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钢铁巨龙披新装！“千年孤岛”通车在望
9月1日，随着第一车滚烫的沥青均匀摊铺在桥面上，由湖北交投集团投资建设的当枝松高速控制性工程枝江长江大桥桥面铺装迎来关键节点——大桥右幅钢-UHPC组合梁桥面启动桥面铺装。这座长江大桥全长1549米，主跨890米，是世界在建最大跨径钢-UHPC组合梁斜拉桥。
此次桥面铺装施工由湖北交投建设集团路面分公司负责，这也是该企业首次独立承担的长江大桥钢-UHPC桥面结构铺装任务，实现了从施工工艺、材料配比、现场作业的全流程自主可控，该项目的实施标志企业在钢-UHPC大跨径桥梁桥面铺装领域迈出关键一步，为后续同类工程提供了可复制、可推广的技术与管理经验。
桥面铺装是大桥通车前的“临门一脚”，摊铺质量直接决定日后行车的舒适性与耐久性。与传统桥梁不同，枝江长江大桥为混凝土箱梁和钢-UHPC组合梁两种结构设计。其中主跨大跨径钢-UHPC桥面铺装设计为“环氧树脂粘结层+4.5Cm高粘SMA-13”结构，该铺装体系结构变形及受力较复杂，对UHPC表面处理、环氧树脂粘结层及单层高粘SMA层施工控制提出更高要求。
具体而言，UHPC表面致密光滑，沥青层难以直接粘结，需表面糙化处理，但大桥UHPC层厚度较薄，铣刨过深则可能损伤桥面板，过浅难以达到粗糙效果。枝江长江大桥钢-UHPC组合梁段全长有1241米。项目经理高明国表示：“国内同类工程可供直接借鉴的成熟经验十分有限，我们必须从零起步，把关键技术一项项攻克。”为此，宜楚建设公司联合湖北交投建设集团、武汉理工大学专业团队，从粘层材料优选，铣刨设备选型，施工工艺及质量控制等方面开展技术攻关，通过桥下模拟试铺技术总结，共同编制专项施工技术指南，构建了完整的钢-UHPC组合梁桥面施工技术体系，一举攻克了施工技术难题。
枝江长江大桥钢-UHPC组合梁段与常规钢桥面两层沥青混合料铺装不同，仅设计4.5㎝厚单层高粘SMA-13沥青混合料铺装层，通过环氧树脂粘结层与UHPC桥面连接。因此，该铺装结构层间粘结、摊铺厚度及平整度需严格控制，确保面层摊铺一次成型，且没有二次纠差，技术门槛高、容错空间小。
为铺就长江大桥“品质”桥面，建设集团施工管理团队精益求精，严控施工各环节。团队坚持“实验先行 验证在前”原则，开展材料性能相关试验，优选性能最优粘结层环氧树脂材料，提前备料性能优良的沥青及碎石等原材；正式施工前，在桥下试铺同结构UHPC混凝土层开展精细铣刨工艺及刀头选型，确保铣刨精度最优；此外，专业化气象服务团队精准提供实时气象预报，为严控桥面温湿度提供了科学依据，有利于抢抓最佳施工窗口期。这些措施有力保障了现场实操“一把过”。
项目管理团队还创新引进高精度三维激光雷达与三维探地雷达等数智检测技术，对桥面平整状况、局部异常特征及铺装压实均匀性的数字化识别与精细化评价，好比为桥面摊铺质量装上了“体检仪”，为施工质量管控和工艺优化提供科学依据。
一桥连两岸，破解千年出行之困。枝江长江大桥是当枝松高速公路的控制性工程，大桥一端连接枝江城区，另一端连接被长江阻隔的百里洲。长期以来，洲上10万群众出行依靠轮渡，交通不便制约着区域经济社会发展。大桥建成通车后，将彻底结束百里洲“千年孤岛”的历史，打通长江两岸快速通道。
当前，枝江长江大桥桥面铺装施工正有序推进。这座承载着百里洲镇10万群众殷切期盼的超级工程在建设者的日夜鏖战下正加速成型。项目通车后，将进一步完善区域高速路网，助力宜荆荆恩城市群高质量发展。
供稿 | 宜楚建设公司 建设集团
编辑 | 易 娇
审核 | 卢家国 | 
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