枝江长江大桥|在建

张阿果

7月27日，枝江长江大桥和松滋河大桥

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明年啥时候能通车哦

张阿果

wg657304880 发表于 2025-7-28 09:38
明年啥时候能通车哦

2026年下半年

葛洲坝第三代

这座大桥，有新进展！

三峡广电  2025年09月17日 15:11

9月15日，枝江长江大桥北岸边跨混凝土箱梁全面预制完成，标志着大桥由此全面转入上部构造拼装与挂索施工阶段。

枝江长江大桥主桥全长1549米，主跨890米，是目前在建世界最大跨径钢-UHPC组合梁斜拉桥。其北岸主梁采用大截面双边箱PK梁断面，共划分39个梁段、涵盖18种类型，其中，最重梁段达1323.4吨，相当于880辆家用小汽车的总重量，结构设计复杂，施工精度要求极高。

施工过程中，项目团队积极推动工艺革新，采用“空中梁场”施工模式，将传统节段梁预制场“搬”至空中支架平台，犹如在长江之上搭建起一座“流动的造桥工厂”，通过智能装配式支架系统，让箱梁在“云端”完成预制、滑移与拼装的一体化施工，仿佛为大桥装上了“空中流水线”，避免了大型构件从地面向高空的长距离、大吨位垂直运输，也有效提高了箱梁预制质量与施工效率。

枝江长江大桥作为当枝松高速公路的控制性工程，建成后将彻底终结百里洲“千年孤岛”的历史，串联起当阳、枝江、松滋三地，极大提升整体运行效率，增强长江干线的过江通行能力，充分激发区域经济的活力与潜力。

良辰美景奈何天

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葛洲坝第三代

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枝江长江大桥斜拉索“穿外套”

2026-09-01 09:28 来源：我的宜昌

       近日，世界最大跨径钢-UHPC组合梁斜拉桥枝江长江大桥正在进行斜拉索缠包防护作业。缠包作业班组为全桥232根斜拉索逐根包裹高性能PVF缠包带，以抵御潮湿空气、雨水与紫外线侵蚀。

       （三峡日报通讯员 朱深耕 安超 摄）

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钢铁巨龙披新装！“千年孤岛”通车在望

       9月1日，随着第一车滚烫的沥青均匀摊铺在桥面上，由湖北交投集团投资建设的当枝松高速控制性工程枝江长江大桥桥面铺装迎来关键节点——大桥右幅钢-UHPC组合梁桥面启动桥面铺装。这座长江大桥全长1549米，主跨890米，是世界在建最大跨径钢-UHPC组合梁斜拉桥。

       此次桥面铺装施工由湖北交投建设集团路面分公司负责，这也是该企业首次独立承担的长江大桥钢-UHPC桥面结构铺装任务，实现了从施工工艺、材料配比、现场作业的全流程自主可控，该项目的实施标志企业在钢-UHPC大跨径桥梁桥面铺装领域迈出关键一步，为后续同类工程提供了可复制、可推广的技术与管理经验。

       桥面铺装是大桥通车前的“临门一脚”，摊铺质量直接决定日后行车的舒适性与耐久性。与传统桥梁不同，枝江长江大桥为混凝土箱梁和钢-UHPC组合梁两种结构设计。其中主跨大跨径钢-UHPC桥面铺装设计为“环氧树脂粘结层+4.5Cm高粘SMA-13”结构，该铺装体系结构变形及受力较复杂，对UHPC表面处理、环氧树脂粘结层及单层高粘SMA层施工控制提出更高要求。

       具体而言，UHPC表面致密光滑，沥青层难以直接粘结，需表面糙化处理，但大桥UHPC层厚度较薄，铣刨过深则可能损伤桥面板，过浅难以达到粗糙效果。枝江长江大桥钢-UHPC组合梁段全长有1241米。项目经理高明国表示：“国内同类工程可供直接借鉴的成熟经验十分有限，我们必须从零起步，把关键技术一项项攻克。”为此，宜楚建设公司联合湖北交投建设集团、武汉理工大学专业团队，从粘层材料优选，铣刨设备选型，施工工艺及质量控制等方面开展技术攻关，通过桥下模拟试铺技术总结，共同编制专项施工技术指南，构建了完整的钢-UHPC组合梁桥面施工技术体系，一举攻克了施工技术难题。

       枝江长江大桥钢-UHPC组合梁段与常规钢桥面两层沥青混合料铺装不同，仅设计4.5㎝厚单层高粘SMA-13沥青混合料铺装层，通过环氧树脂粘结层与UHPC桥面连接。因此，该铺装结构层间粘结、摊铺厚度及平整度需严格控制，确保面层摊铺一次成型，且没有二次纠差，技术门槛高、容错空间小。

       为铺就长江大桥“品质”桥面，建设集团施工管理团队精益求精，严控施工各环节。团队坚持“实验先行 验证在前”原则，开展材料性能相关试验，优选性能最优粘结层环氧树脂材料，提前备料性能优良的沥青及碎石等原材；正式施工前，在桥下试铺同结构UHPC混凝土层开展精细铣刨工艺及刀头选型，确保铣刨精度最优；此外，专业化气象服务团队精准提供实时气象预报，为严控桥面温湿度提供了科学依据，有利于抢抓最佳施工窗口期。这些措施有力保障了现场实操“一把过”。

       项目管理团队还创新引进高精度三维激光雷达与三维探地雷达等数智检测技术，对桥面平整状况、局部异常特征及铺装压实均匀性的数字化识别与精细化评价，好比为桥面摊铺质量装上了“体检仪”，为施工质量管控和工艺优化提供科学依据。

       一桥连两岸，破解千年出行之困。枝江长江大桥是当枝松高速公路的控制性工程，大桥一端连接枝江城区，另一端连接被长江阻隔的百里洲。长期以来，洲上10万群众出行依靠轮渡，交通不便制约着区域经济社会发展。大桥建成通车后，将彻底结束百里洲“千年孤岛”的历史，打通长江两岸快速通道。

       当前，枝江长江大桥桥面铺装施工正有序推进。这座承载着百里洲镇10万群众殷切期盼的超级工程在建设者的日夜鏖战下正加速成型。项目通车后，将进一步完善区域高速路网，助力宜荆荆恩城市群高质量发展。

供稿 | 宜楚建设公司 建设集团
编辑 | 易   娇
审核 | 卢家国

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宜昌这座长江大桥最新进展来了！

9月11日
枝江长江大桥
桥面沥青摊铺工序
已全部完成
项目建设取得重要阶段性进展

桥面铺装是大桥通车前的
“临门一脚”
摊铺质量直接决定
日后行车的舒适性与路面的耐久性

项目团队联合武汉理工大学
开展技术攻关
优化材料配比与施工温度
并构建专项施工技术体系
同时还引入三维激光雷达
与探地雷达等数智检测设备
对路面平整度和压实质量
进行实时精准管控
全方位保障施工质量

林潇 摄

下一步
项目将有序推进
交通安全标线施划、桥梁荷载试验等
收尾工作
全力冲刺通车目标

来源丨宜昌发布、枝江发布、湖北交投宜楚建设公司
记者丨马林、谭杨晨雷        通讯员丨杨思思、枝江台
编辑丨李懋 编审丨婷婷
转载须注明来源

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宜昌这座长江大桥，正在进行荷载试验！

9月21日凌晨
由96辆35吨级重型载重车辆参与
累计72小时静载、动载的
枝江长江大桥荷载试验
全面展开

       枝江长江大桥是当枝松高速关键控制性工程，是世界在建最大跨径钢-UHPC组合梁斜拉桥。大桥北接枝江市马家店街道，南连百里洲镇，全长1549米、主跨890米，桥面宽度47.5米，双向六车道，设计时速120公里。大桥采用钢-UHPC轻型组合梁结构，主塔为大倾角“A型”及“编钟”造型，兼具轻量化、高刚度、高耐久性等特点。同时，该大桥也是湖北省唯一设置慢行通道的高速公路桥梁，建成之后可以满足行人及非机动车等交通出行需求。

       本次荷载试验按照国家标准分为静载试验、动载试验。其中：

       静载试验2天，96辆35吨级重型载重车辆在桥上有序布设，对桥面开展分级同步加载作业，加载总吨位达3360吨，相当于44架满载状态下的国产C919大型客机同时停放在桥面，极致模拟桥梁满负荷通行、局部重载、单侧偏载等极端工况。

       动载试验为期1天，涵盖桥梁脉动试验、无障碍行车试验、制动试验等核心工况，通过加载车辆通过匀速通行、紧急制动等多种模式，精准还原日常车流碾压、突发路况处置等真实通行场景，并依托高精度检测设备，高频采集桥梁自振频率、动态应变、冲击系数等关键参数，全面核验大桥动态刚度、行车适配性及整体动态安全性能。

       当枝松高速项目路线全长约75公里，预计2026年底项目建成通车。届时，将终结百里洲“千年孤岛”的历史，两岸过江时间将从数小时缩短至5分钟，同时打通“宜荆荆”都市圈1小时高速圈，实现相邻县市半小时交通转换，为百强县市聚集区争先进位提供交通硬支撑，对湖北省建成中部地区崛起重要战略支点具有重要意义。

来源：湖北交投集团宜楚建设公司、三峡广电
时间：2026年9月21日