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长沙晚报 乘车从芙蓉南路长沙段一路向南，两侧绿化带在窗外不断倒退，双向六车道没有一丝颠簸感。不远处的高架桥上，一列长株潭城际铁路动车组列车疾驰而过，它将在本月底开通运营，为长株潭三市之间提供新的出行选择。
打造长株潭一体化，关键是加快长株潭交通一体化建设。作为湖南“一带一部”首位城市和长株潭城市群的核心城市，长沙积极增强示范、引领、辐射和服务功能，不断完善长株潭域内交通，初步形成长株潭城际快速公路交通体系。未来，随着城际铁路、汽车南站综合交通枢纽、南北横线等一批交通基础设施的完工，长株潭一体化综合交通网络将更加便捷。届时，无论是坐高铁、城铁、大巴车或是自驾，你都可以在30分钟内穿行于三市之间。
A.互联互通 多条快速通道连通长株潭
速度更快、时间更短、选择更多！近年来，长沙共修建、改造芙蓉大道长沙至湘潭段、金洲大道西线、G107、G106、G319、G354、S208、S207、S10等19条、近600公里跨区域道路，推动长株潭地区的互联互通。以长沙至株洲为例，目前已有京港澳高速、长潭西高速、长株高速、洞株公路、107国道、老长株路共6条快速通道可选。
记者开车从湘江路出发，宽敞的道路沿着湘江一直向南延伸。虽是冬日，但窗外绿意不减，河堤上，不少市民畅快骑行，悠然自得；远处群山环抱，长株潭“绿肺”——昭山若隐若现。车在画中行，人在景中游，一路少有红绿灯，仅20分钟便抵达湘潭境内。
在长沙城东南，一条15公里长的公路贯穿长株潭地区，成为长株潭城市群“东部走廊”。这是今年建成通车的洞株公路，它是长沙、株洲之间线路最短的一条免费通行道路，并与天易大道、湘潭东二环、芙蓉大道等道路构成长株潭内环线，推动长株潭地区的互联互通。记者从长沙市雨花区省环保科技园出发，车辆沿着洞株公路一路前行。不到30分钟就抵达了株洲市荷塘区。
不仅如此，长沙还积极增强辐射范围。在长沙城北，记者开车沿芙蓉大道一路向北，穿过望城区，直抵湘阴县。目前，芙蓉大道望城段(芙蓉北大道)拓改工程即将完工，全线路面拓宽至双向六车道，全程车程约1小时。北通岳阳湘阴，南达株洲湘潭，“三湘第一路”名副其实。
B.“同城”生活 高铁、城铁助你快速跨城
长沙城东南上班，株洲河西住宿，每个工作日，在长沙某外企做公关工作的李梦婷都会往返两地。“高铁15分钟，地铁15分钟，加上家到高铁站的公交，虽然看似繁琐，其实路上时间也就1个小时，感觉就是同城。不少住长沙的同事在上下班高峰期出行，耗时可能还会更长。”
京广、沪昆两条高铁动脉在长沙交会，长沙成为中国高铁黄金枢纽。从长沙出发，15分钟到株洲，每天70余趟列车；16分钟到湘潭，每天30余趟列车。快捷化、公交化的高铁，成了长株潭城市群最快捷的交通工具。
作为湖南省“3+5”城际铁路交通网的核心项目，也是首个开工建设的项目，长株潭城际铁路的建设已进入冲刺阶段，其中长沙至株洲、湘潭段计划年底开通。长株潭城际铁路作为联通三市的客运专线，以城际客流为主、兼顾城市客流，采用专门用于城际间的列车运营，可载客1500人。
长株潭城际铁路开通运营后，长沙至株洲、长沙至湘潭最快旅行时间在30分钟左右，并与轨道、铁路、城市道路客运无缝对接，为长株潭三市城区、城际间的出行客流提供快速、准时、便捷的交通服务。
C.立体交通 在一个车站里可无缝换乘
今年开通的长沙磁浮快线，串联起长沙机场和高铁站两大枢纽。在长沙火车南站，航空、高铁、磁浮、地铁、城市公交、长途客运等多种方式无缝换乘。如今，这里的立体交通网络已覆盖长株潭甚至省内其他市州，不少进出湖南的旅客都在此汇集，再选择合适的交通工具前往目的地。
在离长沙火车南站10公里外的城南，全新的长沙汽车南站综合交通枢纽正在抓紧建设，计划2019年投入运营的新站将一改单一的道路客运功能，成为直接服务长株潭城市群的重要交通枢纽。“扩容近10倍，整个项目比湘江新区综合交通枢纽还大，日均集散人流量将达到26万人次以上。”湖南龙骧长南枢纽公司相关负责人说，长沙汽车南站综合交通枢纽可实现长短途公路运输、公交、出租车、城市轨道、城际铁路、社会车等六种交通方式的“零换乘”。
访谈：打造互联互通交通体系 本报记者专访市交通运输局党委书记胡岳龙
作为省会城市，长沙将如何加快长株潭一体化建设，发挥长沙在长株潭一体化中的示范引领辐射服务作用？“打造长株潭一体化，长株潭交通一体化建设是基础，交通部门首当其冲、不可或缺、义不容辞。”昨日，本报记者专访长沙市交通运输局党委书记胡岳龙。胡岳龙说，作为省会城市，长沙有义务、有责任在长株潭交通一体化建设中承担最艰巨、最重要的工作，使周边城市共享互联互通的交通体系，带动区域经济整体健康发展，形成以省会城市为中心、交通枢纽为节点、交通路网为纽带，共建共享小康社会的良好局面。
以路网建设承载交通一体化
胡岳龙介绍，近年来长沙修建了多条跨区域地区通道，特别是洞株公路、芙蓉北大道、坪塘大道等三条长株潭城际快速干道的通车，标志着长株潭城际快速公路交通体系的初步成型。下一步长沙“南北横线”的建设，可实现长沙道路交通网络向东西方向的进一步扩张，加强与株洲、湘潭特别是与江西、娄底和益阳等省市的联系，提高通达效率，降低运行成本，将形成新型城镇化交通生态走廊和新的工业经济增长带。
今年，长沙还编制了《长沙市公路网对外通道研究》，为长沙今后较长一段时期打造科学布局、快速便捷的跨区域路网描绘了宏伟蓝图。
以枢纽建设引领交通一体化
“未来，长沙城区的东西南北四个方位都将有大型的交通枢纽，方便长沙与外地的沟通。”胡岳龙说，交通枢纽和传统的客运站点不同，它是集多种交通方式于一体，市民通过交通枢纽可将各种交通方式进行接驳。目前，湘江新区综合交通枢纽、长沙火车南站综合交通枢纽已基本成型，长沙汽车南站综合交通枢纽正在建设。下一步，还将在城区北边建成高岭综合交通枢纽，成为长沙城北的重要交通门户。
以公交接驳加速交通一体化
今年底，长株潭城际铁路长沙站以南的17个车站将开通运营，预计明年将全线贯通运营。“我们正在着手制定长株潭城际铁路(长沙段)常规公交接驳规划方案，进一步发挥城铁的便捷。”胡岳龙说，交通部门正在梳理与长株潭城际铁路站点周边公交线路覆盖薄弱的区域，将分批次建设、调整一批公交站场和公交停靠站，布设公交线路，消除服务盲区，保障城际铁路站点与主要客流集散点和交通枢纽的便捷联系。
“同时，我们积极推进长株潭公交一卡通项目。目前，基本实现三地公交卡互联互通，可以异地刷卡使用。”胡岳龙说，下一步进一步提质一卡通服务，只要你拿着这张“湘行一卡通”，不仅可以坐公交车，还将可以在三地坐地铁、坐磁浮。
【记者手记】长株潭一体化 交通必须先行
要想富，先修路。要打造长株潭一体化，交通必须先行!从绿皮火车、中巴到高速大巴，再到如今的高铁和即将到来的城铁。如今，长株潭的人流、物流出行速度更快、选择更多。
城际干道网、城际绿道网、高速公路网、轨道交通环线等，未来长株潭交通一体化有进一步提质的空间。
长株潭沿江风光带虽然漂亮，但三座城市的沿江风光带之间仍有“断头路”，无法无缝对接，未来如果能开车沿着风光带畅游三市，这将会是长株潭城市群最具魅力的一条道路；长株潭三市都毗邻湘江，如何依托湘江黄金水道做好水文章，开发互联互通的水运体系和水运项目，值得进一步探索；城际铁路的开通将进一步密切长株潭之间往来，未来能否像香港等城市一样，真正实现三市的公交、城铁、地铁、磁浮等多种交通工具“一卡通”，这考验政府的执政能力。
长株潭交通一体化是推进长株潭一体化的基础，要以长株潭交通一体化建设发挥长株潭核心引领作用，带动长株潭产业发展、要素市场、环境保护、公共服务一体化，更好地造福长株潭三市广大百姓。（记者 吴鑫矾） |
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发表于 2016-12-7 12:59:10
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