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发表于 2016-12-21 00:36:16
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本帖最后由 lasaintrara 于 2016-12-21 21:12 编辑
目前的北线方案如果能优化到能够解决与京广高速线的互通（主要是常德至长沙至衡阳双向往返）、并能够引进机场，就是现实条件下最优的方案。当然这两个问题不解决，北线方案对湖南而言就是垃圾。这是前提条件。
虽然沪昆高速线和长赣线的交汇点变成了萍乡北站，但只要萍乡北站建设了四条联络线（上海至重庆、重庆至上海、昆明至厦门、厦门至昆明），长沙南站可以始发去上海虹桥站、厦门北站（在萍乡北站跨线）等相关方向的动车、长沙湘江西站同样也可以始发去上海虹桥站（在萍乡北站跨线）和厦门北站等相关方向的动车。而且上海往返重庆等相关方向的跨线动车必须经过长沙的一个主客站长沙湘江西站，昆明往返厦门等相关方向的跨线动车必须经过长沙的一个主客站也就是长沙南站。用别人的钱在别人的土地上建设相关的联络线，但能方便自己的两大主客站开行东向的始发终到列车，保证了在市区的覆盖面。且相对需要三跨湘江成本高昂的南线方案，绕行距离大大减少，整体旅行速度大大提高。另外相关方向过路车也必经长沙的一个主客站。如果萍乡北站的4条联络线都能铺好就能做到这几点，相比在长沙南站咽喉区域大量铺设更多联络线、甚至再砸掉一个东广场让渝长厦正线贯通、还要牺牲旅行速度的改造方案而言，沪昆高速线和长赣线直接交叉于萍乡北站的方案对长沙一点都不亏，还省下了钱集中精力搞别的项目。
就因为长赣线和沪昆高速线相交于萍乡就让你感觉到长沙的枢纽位置“丢了”，也忒没自信了吧。 |
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发表于 2016-12-20 19:08:45