长株潭城际铁路车辆采购招标公告

awaking001

csxjxq 发表于 2016-8-4 09:58
当作大地铁?要考虑以下问题，长沙火车站以西开通后站点倒也不少了，但是要考虑票价、发车频率、随到随走、 ...

最好是让轨道公司统一管理。交给广铁，就是长沙火车站那样了。

xczz

在平均站间距5公里左右的情况下，最高时速160公里不仅完全够用，而且考虑加减速问题的话，实际上跑得更快。估计会开设一站直达、停半数站点、站站停三类车次，其中一站直达可以采用最高时速200公里的车或者其他160公里的老车型，站站停必然要采用6F新车。

sanmaoking

xczz 发表于 2016-8-4 11:17
在平均站间距5公里左右的情况下，最高时速160公里不仅完全够用，而且考虑加减速问题的话，实际上跑得更快。 ...

估计应该开行大战停和站站停的模式，160公里也够了（本来是按200公里的标准设计的，后来是因为钱的原因，减速到160）减速加速快，票价还能便宜点

yao72640

株机没有动车组生产牌照的，谁生产都一样。

hnsflgxkj

据介绍初期只有站站停一个模式

Mucunhui

csxjxq 发表于 2016-8-4 10:48
铁总（广铁）会给湖南（长沙轨道交通集团）运营管理吗？基本是不可能的，因为铁总也出了一半资金。除非湖南 ...

磁浮建了配套的调度运营中心，长株潭并没有，只能用铁道部在广州的调度中心

CSGDJTGLM

csxjxq 发表于 2016-8-4 10:48
铁总（广铁）会给湖南（长沙轨道交通集团）运营管理吗？基本是不可能的，因为铁总也出了一半资金。除非湖南 ...

铁总（广铁）在投资方面是主体，根本不可能会给湖南（长沙轨道交通集团）运营管理：
长株潭城铁的总体投资方案，可能首先是以国家铁总为主体，铁总与地方（又以湖南省政府为主体）各出资50%；然后，在地方上这50%又以湖南省政府主体出资50%（即省政府折合出资了总体的25%），余下的50%（即折合总体的25%）再由长、株、潭各市政府分摊用于征地拆迁等费用，根据城际铁路在各市距离的长短不同，长沙市大约占据了50%（即分摊了总体的12.5%），株洲大约占据30%（即分摊了总体的7.5%），湘潭大约占据20%（即分摊了总体的5%）.
也就是说，长株潭城铁的投资方案总体大概约是：国家铁总为总体的50%，因此是投资主体；地方第一级zf湖南省为总体的25%，占据第二位；在二级zf中长沙市为总体的12.5%，占据第三位；株洲为总体的7.5%，占第四；湘潭为总体的5%，占第五。即50+25+12.5+7.5+5=100

CSGDJTGLM

csxjxq 发表于 2016-8-4 10:48
铁总（广铁）会给湖南（长沙轨道交通集团）运营管理吗？基本是不可能的，因为铁总也出了一半资金。除非湖南 ...

要是湖南省买回长株潭城铁，还不如湖南省利用这资金重新再建另一条城铁，或者再多建一条城市轻轨或者地铁

CSGDJTGLM

雅雀湖的小麻雀 发表于 2016-8-8 17:09
建设资本金铁总50%，湖南省和长沙市各占25%，株潭根本就没有出钱。征拆应该是长株潭各自负担各自辖区的费 ...

株潭各自辖区的征拆费用大约分别接近7.5%左右和5%左右，合起来大约10%左右；长沙市包括征拆费用总共约15%左右，大约在12.5-20%之间；湖南省级政府和铁总的建设资本金实实在在的各自分别为25%和50%。因此，湖南省只是投资的副体，其他市级都是投资的打JY的钱，只有铁总才是投资的主体；再说，为了安全和统一管理，凡是铁路，不管普铁、高铁、还是城铁及其地方铁路等等，一切都由铁总统一监管建设与管理，所以铁总就是理所当然的营运主体了。

神来啦

票价这东西 不要搞得太贵就行