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位于黄兴广场北侧，沿黄兴南路步行街南北向呈一字形布置，车站总长217米、标准段总宽18.7米，为地下二层岛式车站，设计有两个出入口。距离北侧的五一广场站和南侧的南门口站均600多米，将来乘坐地铁1号线，市民可以直接到达步行街购物。
星辰在线—长沙新闻网2月11日讯(记者 章盛莉)地铁1号线纵贯长沙，其中黄兴广场站正位于繁华热闹的黄兴南路步行街下。地铁施工期间，步行街会发生什么变化?市民还能从步行街通行吗?记者昨日从长沙市轨道交通集团有限公司获悉，黄兴广场正在围挡进行管线迁改，在接下来两年多的车站施工期间，步行街的交通不会被中断，施工方将尽最大可能为行人提供通行条件。
车站位于黄兴广场北侧
黄兴广场站位于黄兴广场北侧，沿黄兴南路步行街南北向呈一字形布置，车站总长217米、标准段总宽18.7米，为地下二层岛式车站，设计有两个出入口。该车站距离北侧的五一广场站和南侧的南门口站均600多米，将来乘坐地铁1号线，市民可以直接到达步行街购物。
目前，黄兴广场东北角至育英街口的步行街东侧部分路幅已经围挡，内部正在进行施工区域内管线的迁改。由于步行街两侧的商业建筑基本临街而建，人流量非常大，如何在车站施工期间为步行街的行人提供通行条件，成为该车站施工最大的难点之一。据长沙轨道交通1号线建设发展有限公司有关负责人介绍，施工组织方案经过了1年多的反复斟酌与修改，并多次征询周边商户和居民意见，力求最大限度地减少施工对市民出行和商户经营的影响。经过周密部署，未来两年多施工期内，步行街的人行交通将不会被中断。
“盖挖逆筑法”建地下车站
按照常规的施工流程，地铁站施工是先做围护结构，然后挖一个深基坑，车站便在这个基坑内按照由下至上的顺序建成主体结构，然后覆土回填，这叫做“明挖顺筑法”。而黄兴广场站将采取“盖挖逆筑法”，即先做车站最上层的顶板，在顶板下施工，从上至下完成地下车站主体的施工。
通行指南
保畅通
在施工流程上不采用常规的“明挖顺筑法”，改用“盖挖逆筑法”，从上至下进行施工，可为尽快恢复路面通行提供条件。
如何走
围护结构施工时，行人可从没有施工的一侧道路通行;
具备盖挖施工条件后，步行街施工路面可以陆续回填恢复，围挡范围将向内压缩，行人可从围挡两侧的路面通行。
提醒
施工期间，黄兴广场将被围挡，行人可借助广场东西两侧的道路通行;
广场东侧现有的停车带将局部改为人行通道，广场西侧现有的停车带将取消。 据施工方中铁十二局黄兴广场站项目部负责人介绍，之所以采取“盖挖逆筑法”，就是为了保证步行街的交通不被中断。由于步行街只有20多米宽，而地铁站的宽度近19米，如果采取明挖法，深基坑施工将几乎占去步行街全部路幅，行人将很难通行。而用“盖挖逆筑法”，不必开挖深基坑，做完顶板就可进行覆土回填，这样可为尽快恢复路面通行提供条件。
据了解，由于周边建筑距离车站外边缘非常近，控制周边沉降是此次施工的另一大难点。为确保安全，施工方将对地质进行加固，同时增设监测点，随时监测周边建筑的变化。
最大限度保证行人通行
根据施工方案，车站围护结构施工将采取“倒边”的方式，先做一侧的地下连续墙，再做另一侧的地下连续墙，而行人可以通过没有施工的一侧路面通行。围护结构施工完成后，进行顶板施工。具备盖挖施工条件后，步行街施工路面便可以陆续回填恢复，施工围挡的范围将向内压缩，行人可从围挡两侧的路面通行。
在车站施工期间，黄兴广场将被作为施工临时场地围挡，届时行人可借助广场东西两侧的道路通行。为了方便行人通行，广场东侧现有的停车带将局部改为人行通道，广场西侧现有的停车带将取消。 |
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发表于 2012-2-11 11:19:24
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