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盾构机内的情景。
盾构机控制室内，本报记者向操控手了解如何控制机器。均为邱晓峰 摄
11月8日，参加长沙地铁2号线建设的最后一台盾构机——湘江2号盾构机从溁湾镇站下井右线向东掘进。还有500多米，也就是再过两个月就会开挖到湘江边。而此前1个月下井的左线湘江一号盾构机，距离湘江边仅300米了。盾构机将一直向东掘进，穿越湘江，预计明年5月底到达五一广场站。
长沙首条地铁过江隧道怎么挖，在地下的盾构机是怎样工作的?工作人员怎么操作，为何在地下挖隧道也不会歪呢?昨日，记者走进这片地下20米的神秘区域，体验盾构司机工作，看这些地下拓路的人是怎么工作和生活的。
先进
盾构机全由各种按钮操控
昨日上午8时许，记者来到长沙市地铁2号线溁湾站右线湘江2号盾构机施工现场。随后，记者戴着厚重的安全帽，穿着红色的大制服，跟随师傅、中铁五局长沙市地铁2号线4标5标项目部盾构司机李皎华，沿着几段铁楼梯来到地下20米的盾构区。
一个庞然大物赫然出现在眼前。“这就是我们的盾构机，又叫隧道掘进机，长80多米。”李皎华说，盾构机是由圆形盾体、连接桥和1、2、3、4、5号台车组合在一起的。
“你看，这轨道上方是运输水、气、油的不同颜色的管道和传送渣土的皮带。”李皎华拉着记者爬上一米多高的盾构机轨道板上。从另一边跳下来，记者来到盾构机中间的轨道上，除了一些泥水，这个轨道还算干净。李皎华说，“这是给电瓶车运送管片用的。它一直通往盾体前方。”
“我还以为盾构机像一辆小火车呢。没想到盾构机中间还分左右两边。”记者沿着轨道往隧道内走，两边各种机器设备让记者目不暇接。
“快上来看看，这里是我们的中央控制室。”李皎华拉着记者上到1号台车左边的一间小房子。这是一个1米宽、4米长的小房间，是整个盾构机的中枢系统，操控它的就是盾构司机。四个大的显示屏上显示着盾构机前后方、系统参数等各部位情况，屏幕下方是各种不同颜色的按钮。
“气压减小，清洗……”李皎华边说边示意着操作按钮。记者跟着他边看屏幕边按按钮，结果却是一阵手忙脚乱，根本搞不过来。
神奇
盾构机开挖像蚯蚓吃泥吐土
“操作机器精神要高度集中，尤其是我们的盾构机现在正处在走下坡弯道的推进中。”李皎华已有一年多盾构司机经验。他说，盾构机开始工作后就像开汽车一样，人也会跟着紧张起来，随时要注意各种参数的变化等。
“每个标段都是先建两头车站，盾构机从一头挖过去，从另一头出来。”李皎华说，就像一条单行线。地铁隧道在挖掘过程中，被切割成好多标段，每个标段根据实际站点情况长短不一。记者所在的地铁2号线溁湾镇站至橘子洲站段，全长900多米，在江底最浅处离水面只有8米左右。
从一头挖到另一头，在地下怎么控制好方向?“呵呵，不用担心，前期我们已经将设计好的轴线录入了系统，操作的时候会按照标好的轴线前进。”李皎华说。盾构机每掘进1.8米就会停下来，装一圈管片再前进，1.5米是管片的宽度，0.3米是拼装管片需要的距离。一天最多前进12米。
“现在盾体正在掘进，渣土正在传送出去。”李皎华说，盾构机就像是蚯蚓钻洞，把泥吃进去，然后经过身体排出来。不过，盾构机啃的不是泥，而是地下岩石层，然后将其变成渣土由皮带传送出去。
“我们现在刚好是在蚯蚓腹中。”走出中央控制室，站在轨道中间，记者觉得真的好神奇。
更神奇的是，32个推进油缸像一个个小拳头，在盾构机前端的盾体内铆足了劲往前伸，圆滚的盾体在它们的推力下向前掘进着。
“控制这些小家伙也很要技术呢。”李皎华说，如果掌握不好这些小拳头的伸长距离，盾体很可能会掘歪。
辛苦
工人一天在地下工作12小时
掘进停止，工人们忙着拼装管片。记者上前拿着一把15磅重的锤子，跟着师傅们敲打管片上的螺栓。没想到只敲打进两个，记者便使不上劲了，累得一屁股坐到管片上。
“还是让他们做吧。”李皎华站在连接桥上有点着急地说，“注意安全，拼装机要抓管片了。”
只见一台类似吊机的抓手向我们移来，记者连忙往后躲。它在管片的正中央停住了，然后抓住管片往挖出的隧道壁上贴。大概40多分钟，挖掘出的一段管壁被贴上了管片。
午饭和晚饭，都是地面食堂工作人员用保温饭盒装好饭菜送下来的。端起饭盒的工人们，就在盾构机上找个空隙地方，大口大口地吃了起来。
吃完饭，工人们继续干活，机器不停歇，他们也不能停歇。“我们分白、晚两班24小时轮流做，吃喝拉撒全在这盾构机内。”李皎华笑着说。从早上8时到晚上8时，12小时里，他们必须守在盾构机掘进的隧道工地上。渴了，有从地面上搬下来的饮用水;内急了，盾构机上有厕所。
不知不觉中，好几个小时就过去了。记者从地下回到地面时，星城已是华灯初上。“外面真好。”满身是泥、疲惫不堪的记者，顿时感觉到舒服了很多。
对话
忙于“地下”工作，没时间谈女朋友
记者：你很年轻，是刚毕业的大学生吧?
盾构司机刘博：我今年25岁了，2009年从西安建筑科技大学毕业。今年3月才到长沙。
记者：你老家在哪里?
刘博：陕西西安。
记者：离家这么远，你家里人肯定很担心你吧!
刘博：嗯，我妈妈经常在电话里嘱咐我要照顾好自己。想妈妈时就看看手机里的照片。我妈妈现在最着急的是，我还没找女朋友。
记者：你自己着急不?
刘博：也很着急呢。我们要守在工地干活，根本没时间谈女朋友。这里大部分又是男性，几乎没有时间也没有机会去认识别的女孩子。要不，你帮忙给介绍一个吧!我们这里还有好几个没有女朋友的年轻小伙。
进展
地铁2号线盾构区间施工完成过半
本报讯(记者 章盛莉)11月8日，随着盾构机从溁湾镇站右线向东始发，用于地铁2号线盾构施工的15台盾构机已全部入地掘进。记者昨日长沙市轨道交通集团有限公司获悉，2号线盾构区间施工目前已完成17000余米，占总量的58%。2号线的全部区间预计在明年6月份贯通，整体实现“洞通”。
在2号线的19座车站中，已经有12座车站完成主体结构施工，开始出入口等附属结构的施工;溁湾镇站、橘子洲站、湘江中路站、人民东路站、光达站等7座车站正在抓紧进行主体建设。按照计划，2号线将于明年6月实现“洞通”，2012年10月“轨通”，2013年3月“电通”，2013年10月“车通”。
记者手记
青春铺路，地铁开往春天
长沙地铁2号线盾构机工地上的这群劳动者，平均年龄只有二十六七岁，大部分人刚从大学毕业，对未来充满了期待。然而，他们的工作不仅单调枯燥，而且看似简单的操作背后，时时充满风险，需要时刻保持细心和耐心。
与记者同去的摄影记者，就是因为在盾构机中间的轨道上滑了一跤，结果右脚被磕出一道血口，后来在医院缝了四五针。穿行于盾构机中间也令人惊心，在不足一米宽的走道板上，记者身体几乎完全贴在盾构机上，才敢一步一步挪动。
他们的工作环境和工作过程让记者震撼，他们的淡定付出更让记者感动。寂寞背后的坚守，是他们对这座城市的热爱，是对这个职业的热爱。采访中，25岁的盾构司机刘博对记者说：“忙惯了，放假在家待着，反而不习惯。”他说这话时，面带微笑。那是一种劳动者特有的踏实、憨厚的表情。
我们不会忘记，是他们在用自己的青春为开进春天里的地铁铺路! |
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发表于 2011-11-18 09:15:56
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