赣龙铁路提速试验：冲击300

EMPORIO

赣龙铁路线间距提速试验
（说明：
1、根据现有铁路规范，线间距采用如下标准：350千米/小时线路：线间距为5.0米；300为4.8米；250为4.6米；200为4.4米。
      赣龙铁路设计为200千米/小时，线间距4.4米，此次试验为国内首次在4.4米线间距铁路上跑300+；
2、若试验成功意味着线间距不再是提速的障碍；
3、从试验选取路段来看最小曲线半径依然是提速的障碍。赣龙铁路设计为200千米/小时，相应最小曲线半径R为：一般条件下3500米，困难条件下2800米。
      所以此次提速试验特意选在了半径R≥4500米的曲线段及直线段。当然如果学习日本减小安全裕度，2500米曲线半径都可以跑250。）

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根据《中国铁路总公司关于赣龙线高速铁路线间距等速度适应性试验大纲的批复》（铁总科技函〔2015〕1346号）和《研究赣龙线高速铁路线间距等速度适应性试验方案会议纪要》（铁总科技函〔2015〕1330号），在赣瑞龙线K6～K60段进行高速铁路线间距试验，在不改变既有超高情况下，此段线路4500m曲线半径高速试验速度不超过270km/h，5000m曲线半径高速试验速度不超过280km/h，其余曲线半径地段及直线段试验速度最高310km/h。现将此段线路轨道专业试验速度LKJ基础数据予以公布（见附件）。

WY26

看样子，原设计线路350的要恢复速度了

潇风

看来曲线半径才是最关键的，线间距只是一个人为的规定。

sealedforest

线间距当然不只是认为规定，过窄的话会车有问题，物理上的计算都是有依据的，要有足够的安全余量