常泰铁路还需进一步明确路网功能定位和技术标准

武晋

山阳居士 发表于 2024-1-17 02:26
这不是盐泰锡常宜铁路泰州至常州站段全部推倒重来？

盐宜江北段已重启土地预审，江南段也需要推倒重来！

武晋

wang5B 发表于 2024-2-1 01:03
到最后那个太湖西不会有，不信看

所以说江南段也需要推翻原先的规划重新来过。盐宜从江阴站往南引出后可以设线路所分叉接入惠山站和无锡站，惠山站西段引出后并入武进站。莫名其妙的“太湖西”就不会有人想着了。

AndySeattle

孔孔 发表于 2024-1-31 08:27
五峰山建成的是连镇铁路，连的是沪宁城际，沟通的是苏南和苏北，本来就是这么规划的，哪里来的不合理？连 ...

你讲了很多，我简单回答一下。
连镇的规划很早就有了，但是连镇向沪端怎么走的确是有讨论的，就算连到了常州，这条线路仍然可以叫连镇，连常州的一段可以叫连镇常州联络线。当然，以上没必要讨论。
金坛站虽然做了预留，但什么时候建，没有人知道，不能保证是板上钉钉。
五峰山是预留了2线，由于线位对于常州不利，就不知道将来会怎样了，不能太乐观，毕竟牵扯了不少ZZ东西。
城市化进程在减缓，金坛和常州传统城区很难融合。不是说是一个区了，就融合了。你一定要说镇杭经过常州市区，这话当然没错，但对于乘客，他们真心认为金坛站是常州市区站吗？

AndySeattle

wang5B 发表于 2024-1-31 09:30
谁说常州干不过无锡，常泰大桥，淮常泰铁路没几年进度很快，常州中轴战略上面也是认可支持的，一个拖了多 ...

你在说啥？“一个拖了多少年还没开工的项目还板上钉钉，不知道哪来的自信。”。我前面的话里有提到什么具体项目了？
常州干不过无锡，被无锡欺，这是事实啊。常州有能耐让盐宜盐城-泰兴段以及宜兴段优先建设吗？江阴那个隧道大概要2030年开通，按说常泰2025年就可以开通了。

AndySeattle

一片月升海 发表于 2024-1-31 10:30
现在苏南地区，南京、苏州两市已经建成或者在建南北向通道，剩余的三兄弟，常州谋求常泰，无锡谋求盐宜 ...

南京就不用说了，跨江通道最多，城市本身就横跨长江。
剩下的苏锡常镇，从过江通道的分布上看，常州和无锡虽然分了家，实则还是一家，只能分羹吃。苏州和镇江完全不用和人家争过江通道。无锡要搞个南北通道，也绕不开常州，反之亦然。

AndySeattle

武晋 发表于 2024-2-1 03:23
锡惠地区规模最大的车站“惠山站”也要推倒重来，当初官宣要设计成10台18线的，成为锡惠市民出行的交通枢 ...

惠山对无锡很是鸡肋，就好像丹徒之于镇江。城市的最大站场都在非主城区的非大干线上。
惠山的雄心肯定不止做盐宜必停站，但是沪宁城际的惠山和无锡大体上是守恒的状态，只能取其一停靠。无锡不可能砍无锡的停靠成全惠山。更尴尬的是，江阴在南沿江是必停，在盐宜方向大概率也是必停。

孔孔

AndySeattle 发表于 2024-2-1 11:50
惠山对无锡很是鸡肋，就好像丹徒之于镇江。城市的最大站场都在非主城区的非大干线上。
惠山的雄心肯定不 ...

所以无锡急着要开通S1线，并且跟地铁1号线贯通运营。今年沪苏湖高铁要开通运营，所以就算双穿湖、投巨资也要开工锡宜S2线。

海内存知己

AndySeattle 发表于 2024-2-1 11:50
惠山对无锡很是鸡肋，就好像丹徒之于镇江。城市的最大站场都在非主城区的非大干线上。
惠山的雄心肯定不 ...

差不多是这个情况，加强惠山站必然会削弱无锡站的主站地位，还不如投入江阴站，现在S1一连，无锡人去江阴站也许去惠山站还方便。

84702

孔孔 发表于 2024-1-31 18:21
我说错了吗？金坛也是区啊！看一下吴江汾湖的苏州南站，感觉造的规模比我们常州任何一个铁路枢纽都大。常 ...

金坛位置和常州位置对于南北走向的铁路来说是冲突的。从这方面来说金坛属于常州远远弊大于利。所谓市区三条铁路完全是羞辱常州

常州大宝

孔孔 发表于 2024-2-1 12:11
所以无锡急着要开通S1线，并且跟地铁1号线贯通运营。今年沪苏湖高铁要开通运营，所以就算双穿湖、投巨资 ...

说的没错，江阴可以直达上海南京常州后，宜兴客流有了沪苏湖都直接可以去苏州上海了。更加去中心化。以后有了常泰铁路更加方便了，所以南沿江高铁开工后必须对接S1。S2估计也是要紧盯常泰铁路。反正宜兴到常州的高架二期开工了，后面常州过去也很方便的。总归和无锡同步，不管是高速，高架，铁路。

扬常而来

我更盼着是常锡苏地铁互通

wang5B

连镇南延暂时就不用考虑了，只会影响常州中轴战略，离城区太远，好在完全掌握在常州手里，说实话如果没有盐宜，常泰也很难。

SleepyJoeBiden

wang5B 发表于 2024-2-1 14:21
连镇南延暂时就不用考虑了，只会影响常州中轴战略，离城区太远，好在完全掌握在常州手里，说实话如果没有盐 ...

这玩意现在还是别地方主导，现在地方财政都崩的差不多了。

威震江南

江苏规划的七纵六横是站在大市的格局看问题的，不是利好某一地，盐宜很明确是规划的第三纵（省级）；四综（国家级）规划看写的扬州、镇江、常州显然是溧阳线，规划图看看也是大轴线，常泰作为城际支线、专线不冲突，如果坚持泰州就是京杭线就是弱化省里对溧阳线的首位度问题，也不可能一个地级市近距离给两条大通道的，做到雨楼均沾，无锡有盐宜、常州（溧阳）有镇溧+常泰连盐宜。2022.3.1发布的《江苏省综合立体交通网规划纲要》也只是前提。

一片月升海

威震江南 发表于 2024-2-2 15:52
江苏规划的七纵六横是站在大市的格局看问题的，不是利好某一地，盐宜很明确是规划的第三纵（省级）；四综（ ...

线路粗细并必然是干线、支线的划分标准，关键看高铁的设计时速和线路是否顺直，客流量是否充足。连淮扬镇的250km/h致命缺陷无法改变，注定成不了干线，如果盐宜铁路（靖江东-太湖西段）还这么弯弯绕，建设标准只能是250km/h（引用盐宜铁路环评报告书），最后也只能沦为支线定位（城际铁路）。等到宁淮高铁（在建，350km/h），新沂-淮安高铁（规划，350km/h）建成，那全线350km/h标准的南北向京杭大通道就将形成：北上京鲁-新沂-淮安-南京-杭州-南下闽粤。常、锡、镇三国杀互相内耗，大省会悄悄地赢麻了。