【脑洞】真正的环线，新4号线和新6号线

reusmengle

大家好，在轨道办公室发布《2035地铁规划》后就总觉得有那么几处规划设计比较别扭，昨天看了 designer 关于拆分五号线的帖子之后心血来潮，在此想把我的脑洞产物与大家分享一下。
这个帖子中我所提出的改动皆是在近期制作线网图时产生的。在此之前，我也浏览过 珠穆朗玛峰 以及其他坛友的一些精彩见解并可能从中汲取了灵感。因此，如果出现了和别人完全相同（我估计不会）的调整，纯属雷同，特此声明。
最后，以下的内容仅是我在线路走向方面，规划设计层面的一孔之见，没有过多考虑实施建设过程中的困难。希望大家踊跃地，理性地，友好地参与讨论。正文二楼开始，谢谢大家。

reusmengle

【开始】

* 为了避免歧义，在以下的讨论中，我把现有的规划称为“原规划“或”旧规划“，楼主自己改动后的规划称为”新规划“，不存在“现规划”的表述。

改动线路：4号线，6号线，9号线主线以及9号线支线
调整后线路：4号线，6号线，10号线（环线）以及1号线支线

reusmengle

【上图】

改动概览（文字叙述较为繁琐，大家看示意图即可理解）：

1.            4号线：将原规划中4号线南段【玉村南路站】至仓丰路裕翔街路口（【建设南大街站】与【南焦枢纽站】之间）划入10号线（环线）。同时，自【南焦枢纽站】向南沿裕翔街新铺设线路，后经科技大学向东，沿仓盛路进入石栾大街连接合并原9号线线路。

2.            6号线：在东段，将原六号线一期【留村站】至【东佐路站】路段划为1号线支线，与原有1号线在【留村站】换乘。将原9号线支线的全部路段划入新6号线并在【二十里铺站】接入原6号线。在西段，将原六号线【大马站】至【西岗头站】部分划入新10号线。在新的方案中，新6号线可在【西二环南路站】向西于【西岗头站】连接10号线并终止，或向北沿西二环与石清路铺设新线路。

3.            9号线主线：【安舍站】至【仓丰路站】全部并入新10号线；【方郄路站】至【许营站】区间并入新4号线。

4.            9号线支线：全部划归新6号线。

reusmengle

本来写了挺多对于改动的解释和批注，不过总的来说，我觉得新的规划可以带来的提升包括：
   
1.        真正的环线系统：使原4，6，9沿线住宅区居民更便捷地进入地铁线网，前往市中心的商业区与文体设施。同时，换乘站数量显著增加，并且优化了二环外的地铁系统。
   
2.        市区南部：换乘站的数量由0变为了1；科技大学进入地铁网络；提升东南地区与建华南大街沿线（中冶，世纪公园，地大，万达，儿童医院）以及西南地区（新客运站，西美花街，高教区）的联系。
   
3.        市区西南部：提升西南部（7，原4号线）地区向北双向通行的能力；如果选择沿西二环铺设新6号线则会显著增加地铁覆盖范围，提升西北地区通勤能力。
   
4.        西北二环：绕开机场，对接成功；新6号线。
   
5.        东开发区与化工园区：取消一期工程较为鸡肋的二十里铺-留村区间；无需换乘直接进入城区中心。

reusmengle

【补充】

换乘站数量变化：

    6号线 > 新6号线： 12 > 11
    4号线 > 新4号线： 11 > 9
    9号线及支线 > 10号线： 8 > 16
    总换乘站数量： 48 > 54


以上就是俺的一些拙见，才疏学浅，不吝赐教。

reusmengle

【结束睡觉】

Harvey97LB

哇，大神，这个看上去挺棒，改动得挺合理

guochao918

reusmengle 发表于 2023-7-18 13:44
【补充】

换乘站数量变化：

环线作用凸显   换乘便利性提高

bsmz

1号线支线兼顾机场线，定时往机场跑几趟，医药产业园很多精英人士都是坐飞机的

支持真定

网上看到个文章规划有10号线，是环线，不知真假？

mtlsc

地铁 2.5 环线

407690467

比石家庄规划局的合理

胜利之城石家庄

规划真好到爆，能实现吗？

348849063

这个环线的意义真的不是太大。

TNTSEA

407690467 发表于 2023-7-18 17:43
比石家庄规划局的合理

同感 没有对比就没有伤害