苏杭城际信息整理—欢迎补充

荻溪渔隐

苏杭城际属于长三角多层次远期项目，根据21年公示《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》，苏杭城际由临平北站引出，性质为高铁。湖州南浔区曾规划由水乡旅游线湖州双林站引出支线经德清新市接入杭州地铁9号线龙安站（临平北站），22年10月，湖州发布《苏州经湖州至杭州城际铁路规划研究服务采购项目》，将南浔至临平水乡线支线更名苏杭城际。但是，杭州临平区一直将苏杭城际定性为高铁，临平区“十四五”综合交通发展规划-铁路规划布局图中清晰可见苏杭高铁，临平其余多版规划中都可见苏杭高铁，但临平未公示苏杭高铁走向，推测可能经乌镇桃源接入沪苏湖高铁盛泽站。不管是湖州规划的水乡线支线亦或临平规划的苏杭高铁，都与苏州几乎没有关系。水乡线主线原本就能在海宁换乘杭海城际，也能进萧山机场。而沪苏湖高铁无法进苏州市区，如果苏杭高铁接沪苏湖高铁，实际功能更像沪杭二线。通苏嘉甬在嘉兴南转沪杭才是苏杭城际。简而言之：湖州将苏杭城际视作湖杭市域铁路；临平将苏杭城际视作沪杭高铁二线。不知道苏州又会如何规划苏杭城际。

荻溪渔隐

多年前，规划通苏嘉与沪苏湖并站吴江南时，曾有苏州网友规划盛泽高铁站引出经桐乡乌镇接入余杭站（现临平南站），作为苏杭高铁。

荻溪渔隐

从苏州利益出发，如果是苏杭高铁，那按当年那位网友设想，增加通苏嘉和沪苏湖联络线，盛泽站引出经乌镇设站由桐乡大麻进入临平北；如果苏杭为市域线，则由水乡旅游线平望引出，经盛泽进入嘉兴秀洲、桐乡，在桐乡城区和沪苏嘉、水乡线换乘，与杭桐线贯通。

zimmer89

问过设计单位和建设单位，沪苏湖高铁没有预留接口，而且是高架线路，不具备像桐乡站那种地面车站可强行破拆插入新线的条件。
反正是远期规划，都是2035系列的。十年内见不到开工。
现在研究，主要是因为如通苏湖城际省里催着开工，要预先确定苏杭城际在苏州市区的始发站（个人猜测吴中站、吴江站二选一？之前文件里看水乡城际的始发站由吴江站改至吴中站了），与如通苏湖同步建成相关车站或预留土地。
至于讨论苏杭城际到底是高铁还是城际，不重要。

荻溪渔隐

zimmer89 发表于 2023-7-18 17:13
问过设计单位和建设单位，沪苏湖高铁没有预留接口，而且是高架线路，不具备像桐乡站那种强行破拆插入新 ...

按照你提供的信息，苏州对苏杭城际的规划也是定义为市域线了。十年内看不到开工夸张了，长三角多层次远期项目应该是十五五

zimmer89

荻溪渔隐 发表于 2023-7-18 17:22
按照你提供的信息，苏州对苏杭城际的规划也是定义为市域线了。十年内看不到开工夸张了，长三角多层次远期 ...

如通苏湖城际和水乡线城际不通车，苏州不会申请也没钱开工苏杭城际。现在研究苏杭城际，是因为土地指标不多，尽可能与如通苏湖城际设站统筹考虑。

zimmer89

荻溪渔隐 发表于 2023-7-18 17:22
按照你提供的信息，苏州对苏杭城际的规划也是定义为市域线了。十年内看不到开工夸张了，长三角多层次远期 ...

长三角区域的市域线、城际（省铁）、高铁（国铁），在2019年之后的铁路规划体系里是三种不同的东西。
地铁9、10号线是市域线，如通苏湖、水乡线、苏锡常是城际，通苏嘉甬、沪苏湖是高铁。
苏杭城际只可能是城际或是高铁，不可能是市域线。但现在讨论苏杭城际到底是城际还是高铁，是省铁还是国铁，没啥意义，毕竟是个远期项目。

荻溪渔隐

zimmer89 发表于 2023-7-18 17:31
市域线、城际、高铁，在2019年之后的铁路设计体系里是三种不同的东西。
地铁9、10号线是市域线，如通 ...

高铁和城际、市域和城际概念依然有重叠。如通苏湖城际和水乡旅游城际都属于城际，而嘉兴至枫南市域、嘉善至西塘市域、上海示范区线、南枫线都属于市域铁路，但互相具备贯通条件，设站密度也相当。而宁宣城际也属于城际，实际上是高铁。

菜龙

凡是不进主城区核心站点，或是S型，C型绕来绕去的所谓“城际”等，都没有必要花精力去考虑，事实已经证明这些不实用，上可被国网高铁，下可被市域线或者城市地铁首尾相连代替。

99012

吴中站具体位置在哪？

zimmer89

荻溪渔隐 发表于 2023-7-18 17:42
高铁和城际、市域和城际概念依然有重叠。如通苏湖城际和水乡旅游城际都属于城际，而嘉兴至枫南市域、嘉善 ...

可以互通，但时速、站间距这些指标是有差距的。
但至于宁宣城际那些东西，在定位为高铁之后，铁路规范名称是宁宣铁路，不再属于城际，铁路设计也不是按照国.家颁布的《城际铁路设计规范》进行。

momomoq

吴中要设站？

zimmer89

99012 发表于 2023-7-18 18:15
吴中站具体位置在哪？

尹山湖一直向南，在吴淞江北岸。

zimmer89

菜龙 发表于 2023-7-18 18:03
凡是不进主城区核心站点，或是S型，C型绕来绕去的所谓“城际”等，都没有必要花精力去考虑，事实已经证明这 ...

用来扩充车站规模还是可以的 。比如这个苏杭城际值得研究论证，这样新建车站才能名正言顺的多预留几个站台股道。至于最终建不建，以后再说。苏州北站就是这么借如通苏湖和苏锡常搞大的嘛 希望如通苏湖的吴中站也能借苏杭城际再搞大些。

荻溪渔隐

zimmer89 发表于 2023-7-18 18:29
可以互通，但时速、站间距这些指标是有差距的。
但至于宁宣城际那些东西，在定位为高铁之后，铁路规范 ...

时速和站间距这些指标也没有差距啊。如通苏湖城际湖州段平均站距和上海市域南枫线平均站距差不多，设计时速都为160千米。常泰高铁接入盐宜，在长三角多层次中依然被列为常泰城际铁路。高铁、城际、市域概念虽然已经被区分开，但依然有重叠，并非泾渭分明