七人普南宁数据公报，主城六区人口近530万。

kobkob

twty 发表于 2021-6-2 10:21
南宁市区的电驴保有量超360万了，除去老年人基本人手一辆，所以基本就分流很多地铁的客流了，其他的城 ...

电驴对地铁也有点帮助的，比如把原本地铁覆盖的走路去地铁口5分钟的范围直接扩大到骑电驴5分钟到地铁口的范围了，看南宁地铁口有很多电驴就知道有一部分是骑电驴转地铁的。

唔使惊

800202 发表于 2021-6-2 10:22
我青秀区112万人马，牛比牛比！~~~~

西乡塘吊打之

wen474367953

800202 发表于 2021-6-2 10:20
共享电驴夺走了不少乘坐地铁的人！~~~~

远距离还是坐地铁好。

wen474367953

唔使惊 发表于 2021-6-2 10:41
西乡塘吊打之

西乡塘人均GDP没有青秀区高。

twty

kobkob 发表于 2021-6-2 10:36
电驴对地铁也有点帮助的，比如把原本地铁覆盖的走路去地铁口5分钟的范围直接扩大到骑电驴5分钟到地铁口的 ...

这一点我不否认，但是从地铁客流数据看，工作日地铁通勤的人还是相当少的，周末相对多一点而已...

非凡鸟

地铁不要一味地追求客流强度。地铁本身除了方面市民出行，还要有促进城市功能开发等使命，所以很多城市先建哪条地铁各有自己的考量。像昆明的地铁虽然没有南宁的客流强度，但我认为建设的比南宁好。除了市中心，机场、新区、大学城都早已开通，无论对城市的形象还是未来发展都会有重大作用。现在我们还有豆油为了客流强度而对机场线、武鸣线颇有微词，真难以理解。

twty

2377455045 发表于 2021-6-2 10:24
所以说影响客流的因素多方面。去年下半年上报的环评报告，3月底才审查，你们慢慢等

想急也急不来，年底前国发能批复第三轮规划就算不错了...

twty

非凡鸟 发表于 2021-6-2 10:46
地铁不要一味地追求客流强度。地铁本身除了方面市民出行，还要有促进城市功能开发等使命，所以很多城市先建 ...

也不能完全怪他们，毕竟国发对地铁规划的批复有好几个指标，客强只是指标之一而已，还有负债率、财政收入、市区人口密度等其他指标...

唔使惊

wen474367953 发表于 2021-6-2 10:42
西乡塘人均GDP没有青秀区高。

青秀区很大一部分gdp由西乡塘人民创造

老鼠yzq

twty 发表于 2021-6-2 09:54
这么看每日坐地铁通勤的人，真的是少得可怜...

出行习惯不一样，南宁不禁电摩，中短途肯定电摩方便。

老鼠yzq

五象园 发表于 2021-6-2 10:00
不算武鸣的话，主城六区常住530万，城区离500万人不远了。------看来我遇上了个假语文老师。

城区，市区，市辖区你分得清楚吗？  城区就是不算农村的，纯城市，市辖区就是包括农村的，重庆说的主城九区也是包含农村的，人家都没否认过。

老鼠yzq

lb. 发表于 2021-6-2 10:20
6楼你是逗比吧，辖区500万，和城市500万不是一个概念。城区450万或许有了

乐观点，我觉得可能在480万以上了，南宁附近农村人口密度不算大，可能连50万都没有。

唔使惊

twty 发表于 2021-6-2 10:44
这一点我不否认，但是从地铁客流数据看，工作日地铁通勤的人还是相当少的，周末相对多一点而已...

工作日客流70万人次出头，除去每天进城办事旅游、市内外出办事的人次，每天坐地铁通勤只有50多万人次，再加上部分换成一到两次，通勤估计20万人出头

老鼠yzq

唔使惊 发表于 2021-6-2 10:41
西乡塘吊打之

回上次和你讨论的一个问题，我看了桂林雁山区的大专以上人口占比，雁山区大专以上学历高达5万/10万人，说明高校在校生也是包括在内的。

wen474367953

唔使惊 发表于 2021-6-2 10:56
工作日客流70万人次出头，除去每天进城办事旅游、市内外出办事的人次，每天坐地铁通勤只有50多万人次，再 ...

我感觉地铁也没有想象的快，主要是这个问题，我上班坐电单车大概20分钟，开车15分钟，要是坐地铁估计要1个小时。