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发表于 2021-4-13 16:20:06
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本帖最后由 楚之游侠 于 2021-4-13 17:23 编辑
前面也说了,武汉本身就有东风汽车,不用特意去赌什么新的氢能源整车厂,在2020北京国际车展上,“东风氢舟”惊艳全场。“东风氢舟”作为氢能源汽车,做到了零排放、长续航的优越性能。这款车现在已经完成了所有的公告申报和实验了,好多单位和企业都有意向订单,下决心投入市场的话,今年底就能批量化生产。
氢能源汽车这边,当研判技术成熟、时机恰当时,东风自然会有动作,不用担心。
再者说,现在也不是上世纪八九十年代那个整车厂为核心的打法,我们的战略是从能源链、产业链、技术链切入。
根据2019年发布的武汉市氢能产业发展规划建议方案,是以武汉经开区为核心,打造“氢能汽车之都”,在研发层面实现制储氢、膜电极、电堆等核心技术达到国际先进水平。
不管是青山区的世界氢都,还是武汉经开区的氢能汽车之都,都不是看你有没有赌什么整车厂,而是看产业链齐全度、技术链先进水平,能源链的市场效益。
相比起把眼光局限在整车厂,市府的布局更为宏观,有大格局。
当初神龙落户的时候,缺乏经验,对于产业链、技术链重视程度不足,结果是什么呢?
空有整车厂,到2003年神龙富康的国产化率仅为85%,其中国产化零部件更是只有45.5%的份额是武汉产,产业链分散,生产规模小,经营品种单一,产品质量差,技术含量低,且配套设施落后,只能提供二级或三级配套,在高附加值的零部件产品上不具备竞争优势。
国外进口的不说, 大把的利润白白让国内其他城市攫取,整车厂沦为组装厂。
现在氢能源汽车发展上思路就有改变,你只关注整车厂,但是没有看到在去年电投集团华中氢能产业基地和研发中心落户武汉经开区之后,已经聚集了包括东风、国电投、武汉理工、众宇动力、雄韬氢雄、康明斯等在内的一大批氢能技术创新与产品研发制造的一流企业。
以质子交换膜为例,一直是国内技术短板,95%以上国内用量依赖进口,武汉这方面取得突破,成为国产化供应方,那不管你整车厂在哪里,我们武汉都能获取收益。
更不用说能源链布局了,以前汽油、柴油作为能源,那是沙特、科威特等产油国躺着数钱,我们想分一杯羹也没办法,但氢能源方面,我们完全有条件作为氢能提供方,武汉生产的氢能输送全国,这利润又哪里是整车厂可比?
最理想状况下,全国各地的氢能源汽车,用着武汉研发的技术,武汉生产的关键组件,武汉提供的氢能,退一万步讲即便整车厂不在武汉都不妨碍我们就地收钱。(实际这种情况下更可能是整车厂自发向武汉集聚)
归根结底,武汉下决心发展的是氢能产业,不仅仅局限于氢能源汽车生产,片面重视整车厂,甚至眼里只有整车厂,就本末倒置了。
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