当时的实际情况是在03 04年的时候 铁道部就觉得京九铁路的昌九区间由于特殊的路网结构运能已经接近饱和,并且有进一步增长的运输需求,需要考虑建设一条复线来应对。然后在京九铁路昌九复线前期规划阶段 05年江西省在昌九一体政策下提出的为解决昌九两城市间的所谓城际通勤需求,规划建设昌九城际间轨道交通的规划。当时在功能定位上是对标京津城际和沪宁城际的。但实际上无论是从城市体量还是两地及沿线实际通勤需求上都根本不可能和京津、沪宁对标的。 最终铁路部的京九铁路昌九复线规划与江西省的昌九城际轨道交通规划合二为一,只不过在地方上有需求同时又不影响分流京九铁路昌九区间的设计初衷情况下建设标准定为双线250客运专线,并且线路冠以昌九城际的名号。 实际上昌九城示开通后相当长一段时间是开行的普速客运车车次是动车组车次的两倍以上,实质就是一条普速铁路混跑了动车组列车。直到在武九客专、九景衢铁路开通后动车组列车的车次才增加到与普速客运车次差不多各占一半的水平,最新的排图好象是动车组比普速要多了。 |