|
楼主 |
发表于 2020-11-6 15:48:31
|
显示全部楼层
赣州东站在枢纽图里那么大,在建议的联络线图里(见下图),这条联络线可以让北边和东边进入赣州东站的普铁列车通过联络线进入赣州北站,甚至进入赣州西站的可能。这么说应该理解了。
这条联络线也可以让南昌、厦门、长沙、深圳、郴州等各个方向的高铁动车进入赣州站和从赣州站始发。
你说的后路我没理解,但是你说的几个理由我认为站不住脚。
你说 郴赣-赣瑞龙连接线需要跨江进入水东位置的赣州北站,而放在水西就可以不用跨江,这是我理解的意思。
问题是你放水西,去瑞金方向的过路列车照样要过长赣赣江大桥啊,过路车并不会因为在水东而增加或减少。
赣州北站定位为过路换乘站,基本很少始发,不会多少始发车次,就算有点始发车次,事实是赣厦联络线到水东赣州北站位置也就共线4km,赣州北站始发去郴州方向车次能占这4km多少资源,显然非常少。
郴赣方向来的车你看下枢纽图,郴州方向来车,要先在分流部分去赣州站,剩下去赣州西站,再剩下的过路车才会去赣州北站。
经过赣州站和赣州西站分流,进入共线4km的赣州北站始发车会有多少,如果不是始发,过路车本来就要过这个桥,不占这段的变量。
加之长赣长沙方向来车一半以上是去深圳的会进赣州西站,那么长赣赣江桥正线运能就会空出来。
再说,过赣州北站去厦门方向正线车就不会车多到运能饱和的程度,所以看不出你说的断了后路的情况。
你提的第二点长赣主线会因此影响车速也占不住脚
因为长赣长沙往厦门方向车难道不停赣州北站吗,要停的话就要提前降速,都提前降速了,长赣主线会因此影响车速也就无从说起。
就算不停赣州北的车,有调度的存在,只要这4km共线段线上没车占用,这4km并不影响全速通过啊。
甚至赣厦联络线以东的长赣正线可以按兼容普铁的赣瑞龙200km时速建设,毕竟这段相对于东边赣瑞龙的200时速而言,以350时速建设必要性并不强,赣州北站出来后这么短距离,还没加满速呢,又要提前降速上200时速的赣瑞龙。
要想彻底不共线,只能长赣修赣江大桥的时候修成4线桥,加上昌赣的2线,这样将有6线。
现有运能及预测运能无法饱和利用的情况下,国铁不会让这样的事情发生,也就是长赣赣江大桥就是2线铁路桥,上面加建市政赣江桥才是需要。
你看枢纽图,如果赣州北站放在水东,要是普铁列车不进赣州西站,瑞金方向来的动车可以直接上赣厦联络线去赣州西站,昌赣高铁赣县北站到赣州西站这段可预见的未来无法饱和,要是这段饱和,长赣高铁长沙去深圳方向就很难插进车去了。
那么你画的郴赣-赣瑞龙联络线甚至都变的必要性不强,就算要过普铁列车,郴赣-赣瑞龙这条联络线要建只要接到长赣与赣厦联络线接口处就可以了,并不影响什么。 |
|