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对于8号线作为环线的重要性,相信论坛里都清楚一个环线对地铁网络的重要性,有环线和没环线的地铁网,可以说是两个不同的层级了,第四期轨道规划,论坛里也是讨论的如火如荼。之前我也是希望尽快建8号线,希望第四期轨道规划尽可能大,最好8、9、10号线都一起上了。但是最近看了一些资料,却有了不同看法,觉得第四期轨道规划规模宜小不宜大,而8号线也最好放到第五期轨道规划里建设。
原因:
1、长沙的地铁需求规模可能发生巨大变化,长沙目前已经进入了高速发展,特别是人口,未来5年也就是到2025年,长沙很可能会迈过千万大关,人口迈过千万意味着城市的等级将完全不同了,可能有人觉得不就增加一百多万人吗,但是要知道这新增的一百多万(接近两百万),大部分都是市区人口,相当于市区人口增加百分之2、30。而这些新增人口,对地铁的需求,如果地铁设计合理,可能就意味着200万地铁客流。这样的客流规模和需求的巨大变化,意味着地铁的整体规划都可能要做调整,其他的单独线路可能影响不太大,但是对于承担整个地铁网总的换乘需求的环线来说,在这个需求没确定之前上马,很可能规划保守,不能满足未来需要。
2、长沙的经济发展目前处于瓶颈期,已经有几年没有大的发展了,但是新的产业已经在打造,预计几年内将取得成效,如果长沙经济在未来几年有大的突破,加上人口突破千万,长沙的城市等级将提升一个档次,对于地铁的建设,在财力上将有较大提升,另外,4、5年后,长沙的房价也将有较大增长,按目前限价地的涨幅,5年后估计长沙房价至少也会从目前的均价一万上涨到一万四,这还是在全国不放开严格管控的情况下。房价的上涨就意味着土地转让价格的大幅上涨,虽然5年后地铁建设成本会比现在上涨,但是由于城市档次上升和房价上涨,地铁沿线的土地转让收入应该上涨更多,特别是8号线沿线,由于环线的特殊性,基本上一次换乘可以到达长沙任何地方,其沿线的土地转让收入会更高。土地转让收入的大幅增高和经济发展后财政收入的提升,将保障5年后,有充足的财力来建设地铁。
3、八号线作为环线,它的意义不是其他线路能替代和弥补的,而地铁也可以说是百年大计,一旦建设很难变动,那么问题就来了,8号线到底用哪种车型呢,6A我觉得是起码的,要不要用8A呢?车型是一个问题,再就是线路走向,除了南环因为湘府路已经预留,基本可以确定,东西北环的走向,都应该根据未来5年长沙的发展,在5年后重新调整走向。
基于以上原因,个人觉得8号线不应放入第四期轨道规划,而第四期轨道规划也宜小不宜大,主力线路最好是只放入9号线和10号线中的一条,个人推荐10号线,9号线更多是改善老城区的民生交通,而10号线是经过滨江CBD和麓谷,对长沙发展更有意义,另外再把长宁快线(地面有轨反正建设费用不高)和7号线二期(到汽车东站)放入即可,这样规模不大,既容易通过审批,也对财力要求不高,2023年开工的话,可以争取在2025年完成70%,然后提前申报第五期轨道规划,这时候如上所述,需求已经清晰,财力已经充沛,第五期轨道规划就可以真正大干了,别的线路不说,八号线直接上8A全线开工吧!在财力充足的情况下,2030年,争取达到开通12条以上地铁线路!
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