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发表于 2020-7-16 11:37:51
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虹桥二号航站楼只有国内航线,一号航站楼才有国际航线,车站到一号航站楼需要乘地铁或者打车,不折腾半个小时是到不了的。
如果不出国,除了去新疆西藏以及一些偏僻地方,想不通坐高铁去乘飞机图个什么。机场里安检值机什么的怎么也要折腾掉两个小时吧,到地方出站拿行李什么的再换交通工具去市中心,起码也要两小时,有这个时间,高铁应该早开出1000公里了吧?我觉得除了去西藏新疆或者偏僻地方的旅客,一般只有那些专程去体验虹桥机场旅游者才会这么做。当然上海本地人除外,他们应该是虹桥国内航线的主要客源。
如果把一二号航站楼的功能调换一下还合理一点。但虹桥的国际航班很少,二号航站楼那么宏大气派,又显得浪费,一号航站楼对于海量的国内航线,又显得局促了。
反正这个虹桥枢纽的设计让人无语。反映了国内高铁站设计的思路,高度集结化、封闭、人性化理念不足,较少考虑与城市的有机结合,却总想利用车站培养出新市区。
联想到镇江,城际站成站较早,高铁建设处于抄日本阶段,站完全嵌入城市,它的客流也最好。而镇江南,大家也看到了,它沪宁段与城际全线重合,还有来自北方的客流,理论上讲客流应该完爆城际站,现实是只有城际站的三分之一左右。 |
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