京广线真老了，急待改良。

澹台轩

普速线以后可能就主要跑货运了！

鱼儿思水

发现大家对京广线没有什么感情了，让他自生自灭的大有人在。说什么今后只跑货车了，说什么没有什么问题的，都是在找借口，不想改造、不想再投入，只想去发展新线路。哈哈，你们的用心，我知道，但我对京广线有感情，又是从我家门口过，我希望能获得再生的机会，希望能得到很好的条件改善，包括老火车站。

有人说照片可能不太真实，有了变焦，你们可以根据照片中的电杆数来判断，这个弯的大小，一般两电杆之间是30-50米，在弯道可能更近。

huxiangzidi

没有当年的京广线，何来晚清到近代以来湘人的一波崛起呢？

JerryTsai

CZZC 发表于 2020-6-28 00:41
京广铁路还要怎么年轻化？以后这种普速铁路早晚退出客运的历史舞台

超长途高铁赔死你，竞争不过航班，普通铁路不可能退出

CZZC

JerryTsai 发表于 2020-6-28 23:46
超长途高铁赔死你，竞争不过航班，普通铁路不可能退出

那就不开超长途高铁呗，全部给民航

Mucunhui

远期肯定等到货运外绕之后，城区段要么通勤化要么地铁化要么城际化改造吧

以撒Isaac

澹台轩 发表于 2020-6-28 11:14
原来南段还跑过动车，哪一年的事？？？

既有京广线的广铁管内区段——株洲以北到湖北赤壁蒲圻（武汉铁路局界）从2007年到2014年沪昆高速铁路杭长段正式通车之前，一直有长沙到武昌和上海南站的动车在跑。

生姜汤

CR200J大量上线以后，估计普速还是会利用起来。

ybs2008

当年从长沙回家就坐着慢车从京广线北上，要第二天早上才能到，还是有感情的，现在线路老了，一声叹息！可能很多事情都习惯了改革另起炉灶打破重来，而不喜欢改良

ybs2008

2005年寒假本想留校，年三十学校有活动还来了一个副**，参加完活动突然想回家，除夕赶着京广线上的临客火车，初一到家，除夕火车上都有很多人，学生票才23块钱，现在想来感慨万千 ，青春的日子一去不复返

jessica520

ybs2008 发表于 2020-6-29 13:28
2005年寒假本想留校，年三十学校有活动还来了一个副**，参加完活动突然想回家，除夕赶着京广线上的临客火车 ...

暴露年纪了啊，我也有很多珍贵回忆，都与普速列车有关。

jessica520

DJZ94 发表于 2020-6-28 02:27
要说事故，就在湖南那次事故之后这么短短的一段时间，贵广动车也脱线了昨天成渝普速线货车也脱线了，既然这 ...

你说的事故与线路本身的设计无关，与自然灾害（一般是水害），以及相关人员操作不当有关。

现在高铁很少出现大事故，最大原因是基本都是高架线路，另外管理方式也更加现代化。

日本新干线，都是在普速线路改造后跑的，并没有重新修新线路。

jessica520

鱼儿思水 发表于 2020-6-28 09:11
科学问题用科学去解决，我认为你说的没错。

关键是科学技术进步了，机车水平由蒸汽机、到内燃机、现在 ...

你拍摄的那段线路客车可以跑120~140km没问题，你不信自己拿个测速仪去看看。

京广普速铁路每次提速都对线路进行了升级，比如调整两条铁轨的高度差，比如路基的优化，比如接触网的改造，铁路系统为了提速，做了大量的工作，只是你没看到而已。

日本和德国的高速铁路，都是普速铁路的基础上升级来的，同样的线路可以跑高速列车（时速大于250），也可以跑普速（时速100，甚至80），但并非都如你所想的那样裁弯取直。

京广线以及沪昆线早在2007年（武广高铁开通之前）就已经有时速200km的动车（CRH2型）运行，当时长沙/武汉往返上海南的车次好像是D207/208？，京广线弯道的角度并不是限制车速的主要原因，铁轨倾角是可以调整来适应过弯车速的。这是个简单的物理问题。你感兴趣可以自己去了解一下。

鱼儿思水

jessica520 发表于 2020-6-29 17:47
你拍摄的那段线路客车可以跑120~140km没问题，你不信自己拿个测速仪去看看。

京广普速铁路每次提速 ...

对线路是有升级和改造，真正对线路优化，改弯取直几乎没有过。

我相信能跑160公里，但风险大，给司机的压力大；二机车损失大，火车是靠轨道来控制转弯的；三对钢轨要求高，四弯道上必需控制速度。

csfluke

鱼儿思水 发表于 2020-6-28 12:46
发现大家对京广线没有什么感情了，让他自生自灭的大有人在。说什么今后只跑货车了，说什么没有什么问题的， ...

京广铁路早就完成了提速改造的，除非还要再提速，否则用不着改造线路了，你拍的照片，自己看下那个弯的内外高度差，要是公路能有这个高度差，100公里过弯也很轻松而且安全。