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发表于 2020-4-4 22:49:45
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常州站初始定位就低于苏州无锡,普速也好高铁也好站线都要少,这也为改扩建定下了基调,东隔壁可以上高架候车,我们上不了。而且两侧都已成型,再想扩大规模很难了,自己的地铁规划也看得出来不指望常州站做大做强做枢纽了,常州北 沿江武进站反而是双地铁。但是可惜的是,这两个的规模也可以算盖棺定论了。
本来常州东做枢纽挺好,离主城核心的距离比之还在纸上的机场枢纽 常州南都要近的多,2号线本体也快要完工,东边配套延伸水到渠成。对于促进东部地区发展、经开区提档升级都是有巨大的意义。可惜在武进 常州东二选一中还是选了武进,而武进和常州南又不力争并站,三公里两个高铁站也是迷惑尴尬,你地铁连接再怎么方便也抵不过两线同站。
如果选常州东,利好的是经开区也就是武进东部,常州南站利好武南,未来结合常州机场站线路南下并站,西边金坛站位适当东移到嘉泽皇里,还可以跟泰常溧交汇并站,结合五峰山上南下线路,常州西站三线合一,利好金武融合,也就是利好金坛东进融入主城区,武进西部也有了高铁枢纽。
这样一来,武进范围就有常州东 常州南 常州西三座高铁枢纽,武东武西武南的出行都更加便利了,至于武中武北,本身和市区已高度融合,地铁一号到常州站常州北站也是十分便利。常州站和常州北虽然大局已定,常州机场枢纽仍有发挥空间,五峰山的京杭高铁通道,泰常溧沟通南北沿江高铁,苏锡常城际,地铁6号线,再从机场延伸常丹城际(再往西接上宁句的话,这算苏锡常镇宁了)。而对于金坛来说,也许站点没有以前那么贴近城区,但是7号线一样可以把重点放在现在规划的金坛站位,区别也不会太大。
如果考虑的是常州整体利益的话,这样操作不比起现在的格局是不是更好些。 |
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