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发表于 2019-3-14 11:44:26
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本帖最后由 ws0351 于 2019-3-14 11:50 编辑
人非共版和绿化带不是原罪 是管理和人劣根性的问题 还有就是太原由于公交过于发达 是一个过度依赖非机出行的城市
配合隔档设计可以消除为图一己之便的司机进入非机 —— 以并州路和府东府西街为例 如果人非在路口有柱子隔挡 非机和行人还是通畅的 但是金港大酒店门口那一块没有隔档 通行很混乱 青年路平阳路没有立柱乱成一锅粥 高下立判
上个月去石家庄 当时酒店在北二环 二环旁边有个小路 忘了名字那个路最多就青年路的一半宽 但是非常有序 汽车道自行车道就一根线相隔 没有一辆车为了图快就占用自行车道 自行车电动车通行效率很高 大家各行其道 只要你人不乱走 道路再窄都可以走得很快 参考国外老城 当然你可以说有监控管理 我们现在这些问题不也能用科技手段解决 还是那三个字 没人管
现在生活的天津基本没有非机一说 道路通行效率也很高 当然这边公交效率高 非机比较少 所以公交也有责任 太原的机动车保有量和非机应该也是超过我们城市的发展水平了
当然我觉得太原交通最恶心的就是那一个个小栏杆 比如体育西路 比如新建路 比如柳巷 你要闹就给的空空大一点 划分出那么窄的路面降低了骑行效率 因为自行车和电动车速度不等 错车很容易发生事故 尤其柳巷 栏杆划分出的非机道里坑坑洼洼 划分之前没有做修补 导致很多电动车自行车遇到坑洼的地方急变道 大部分骑车人感觉没有看后面的意识 导致别车的现象很多 当然柳巷因此汽车通行效率比过去高一些了 |
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