浅谈一下南站城际场未来实施的可能性

轨道ssj · 发表于 2019-3-10 22:17:44

herowyk 发表于 2019-3-10 21:39
对于合肥南这样的必停站，车站内的正线是几乎没有用的，两场接入如此多的线路，站房，站台都是够的，但是 ...

你们的意思明白了，我当时也没想到那个。是沪汉蓉光有两条正线不够，受限于最小发车间隔。但是当时确实不大可能合肥铁路南环线一次性修个四线，考虑到这个车也只能多待避一会了。总的来说还是合肥南的预留不到位，城际场也相当于合肥南扩建的效果，不过在换乘方面确实不太理想。

轨道ssj · 发表于 2019-3-10 22:19:13

jiazi 发表于 2019-3-10 20:33
有站场未必有独立正线

当时没想到。。。。。

jiazi · 发表于 2019-3-10 22:44:56

轨道ssj 发表于 2019-3-10 22:19
当时没想到。。。。。

22个站台够用了，不是每条高铁都有很多的车次，50-60对运行就能维持成本了。从这个角度上来说完全没必要修城际站，应该想想怎么利用好现在的站台

d301 · 发表于 2019-3-11 09:45:06

规划中的合宁合武高铁合肥段用的就是南环线肥东到长安集段，走的现在的线路，进南站。既有合宁合武置换成普速为主的线路，基本全部的动车高铁都会改到新的合宁合武高铁上，既有合宁合武改走南环线未建成之前的路径，肥东-三十铺-合肥-新合肥西-长安集。合机六和合武高铁无直接关联，能否成为合武一部分肯定好，由国家分担了投资。但是既然新建350，走机场较现有的合武线无任何距离和时间优势。
城际场还是以合机六为主，东段新建城际场-肥东站连接既有合宁城际，同时在区间连接合芜宣、合马巢城际。合机六、合芜宣和马巢城际，这些线路都不是国铁，铁总不管，要安徽主导的，省市全资的，这些都是后话。
合机六的推进和机场的扩建相互有促进作用。

yjauo · 发表于 2019-3-11 10:09:03

可以啊，说的听起来都有道理哦

julian · 发表于 2019-3-11 10:17:13

本帖最后由 julian 于 2019-3-11 14:02 编辑

合肥南站的规划是很弱智的，我费点时间再啰嗦一次：
1、设计得离原高速公路过近，其实站场只要往北平移10到20米，高速公路就完全不用耗巨资改建。这改建高速公路花的钱其实是白花了。
2、在合肥南站设计阶段，我给省发改委提过应该建成3场的意见。我也曾打电话给中铁四院的本项目负责人，得到的答复是站场已经定了是2场不能增加成3场。电话中我还跟这位项目负责人提过商合客专为啥不能走新桥机场，他的反应表明当时参与该项目的所有人都没想到走新桥机场的方案。合六走新桥机场的路线简直是荒唐。按照我当初的设想，商合走新桥机场，整体线位西移，正线从淮南西边走，设淮南西站，可以通过联络线引入淮南南站和水家湖站接合蚌。
3、合肥市完全不吸取合肥西站不能向西扩建的教训，着急地把南站南侧的地卖了，就是那个烂尾的53度广场，导致合肥南站不能跨高速公路向南侧扩建。如果可以向南侧扩建，南广场的2/3改为第3站场，南广场规模缩减为现在的1/3，正好。

小砖头 · 发表于 2019-3-11 11:05:20

轨道ssj 发表于 2019-3-9 19:58
我是希望十四五开局之年合新六就能实施合肥新桥段，这样最起码能在新桥二期完成之前使新桥接入轨道交通，同 ...

同意你的观点。

wonwell · 发表于 2019-3-11 11:29:28

julian 发表于 2019-3-11 10:17
合肥南站的规划是很弱智的，我费点时间再啰嗦一次：
1、设计得离原高速公路过近，其实站场只要往北平移10 ...

商合杭那样线路是不可能的，看地图就知道，到寿县就要直接南下了，不然瓦埠湖会挡住，环评也过不了，这样的话就会甩过淮南和长丰，所以不可能。只有郑合当初不并线阜阳到合肥段，走阜阳，颖上，霍邱到新桥机场还有可能。

julian · 发表于 2019-3-11 12:01:16

本帖最后由 julian 于 2019-3-11 12:38 编辑

。。。。。。

活着是为什么 · 发表于 2019-3-11 12:01:57

。。。。。。。。。。。

julian · 发表于 2019-3-11 12:31:47

wonwell 发表于 2019-3-11 11:29
商合杭那样线路是不可能的，看地图就知道，到寿县就要直接南下了，不然瓦埠湖会挡住，环评也过不了，这样 ...

可不可能画个图就能看出来。图2红线是阜合正线，蓝线是阜合转合蚌联络线，黑线是合蚌转阜合联络线，蓝圈是淮南西站，红圈是淮南南站，黑圈是水家湖站，如此一来，阜阳蚌埠之间也通了高铁，蚌埠阜阳淮南都可通过高铁去新桥机场。

wonwell · 发表于 2019-3-11 12:51:22

julian 发表于 2019-3-11 12:31
可不可能画个图就能看出来。图2红线是阜合正线，蓝线是阜合转合蚌联络线，黑线是合蚌转阜合联络线，蓝圈 ...

好吧，照这样弄确实可行，不过现在已经没办法了，只能怪规划的人水平不行。

jiazi · 发表于 2019-3-11 13:40:03

本帖最后由 jiazi 于 2019-3-11 13:52 编辑

别忽悠了，淮南南站不在商杭正线的直接后果就是每日车次从60_80下降到20_30，有意思吗？一个地级市的客流比不过一个机场？浦东机场搬过来了？还是伊斯坦布尔？
一大堆联络线的造价都赶上一条高铁了，银行贷款钱不要还的？

julian · 发表于 2019-3-11 13:58:28

本帖最后由 julian 于 2019-3-11 14:00 编辑

jiazi 发表于 2019-3-11 13:40
别忽悠了，淮南南站不在商杭正线的直接后果就是每日车次从60_80下降到20_30，有意思吗？一个地级市的客流比 ...

怎么，淮南西站难道不在商杭正线上？20对是你定的？我定40对行不行？

jiazi · 发表于 2019-3-11 14:05:04

julian 发表于 2019-3-11 13:58
怎么，淮南西站难道不在商杭正线上？20对是你定的？我定40对行不行？

不行，因为你的淮南西站，淮南市不会同意，其次你不可能搞到40对，30对都是照顾你的，2030年

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