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《关于城市主干道路采用全线立交规划和改造的建议》(路第34号)收悉。(路第34号)收悉。经研究,现答复如下:
您通过调查研究,提到随着汽车保有量的上升,城市道路路口的增多,造成路上出行时间大大增加,燃油消耗居高不下,甚至在有些路口经常发生交通事故,建议道路采用立交化。这些分析比较严谨,里面提到的问题也确实是城市发展中遇到的通病,提出的建议非常好。我局也一直在思考探索借鉴如何能够有效解决这些问题。
城市路网结构是展示城市形象、完善城市功能、方便群众出行的重要方面,打造城市快速路、主次干道、支路级配合理,畅通有效的路网是我们城市规划部门的目标之一。我市提出要以“引领发展、服务民生”为导向,着力构建升级版的立体式、便捷化的综合交通大框架,打造“交通强国”浙江样板的台州典范。市里已经在谋划台州市大通道建设方案。
《台州市城市总体规划(2004—2020年)》(2017年修订)中明确了中心城区城市道路由高快速路、一级主干路、二级主干路、次干路、支路五级构成,总体上呈“方格网+环形放射状”结构。其中,市区高快速路网体系为“一绕两环七射四延”。“一绕”即由甬台温高速公路、台金高速公路、沿海高速公路、台州机场高速公路构成的绕城高速公路;“两环”即内环快速路以及由椒北快速路、北院线、疏港大道快速路、院路线快速路构成的外环快速路;“七射”指七条连接内外环并向外放射的快速路,分别为桐江大道北放射线、黄岩北放射线、黄长放射线、螺洋放射线、路泽太放射线、现代大道放射线、椒江大桥放射线。“四延”指四条由外环线向外延伸联系高速公路的快速路,分别为院路线东延、台东大道南延、台东大道北延、椒北快速路西延。
我局在2018年总规修编中已研究了中环快速路总体方案,线位为:东线为疏港大道,南线为东方大道+院路路,西线为北院大道,北线为82省道复线接+和合大道或工人路,全长约80公里,规划道路红线为50米,方案计划采用高架+地面道路的形式,局部核心城区采用地下快速路。中环快速路连接了三区更大范围的城区,串起了黄岩台州火车站、椒江码头、台州路桥机场及位于路桥的公路客运枢纽台州南站等交通节点,缓解了远期内环快速路的交通压力。中环快速路的打造将进一步奠定台州大城市建设的交通基础。
在台州市区两环(即内环与中环快速路)+放射线的路网大格局下,路桥组团将自然形成绕城环线快速路。具体线位为:北线为内环南路+海城路高架,东线为路泽太高架,南线为院路路+东方大道高架,西线为螺洋放射线(即G104桐屿西复线),总长约28.5公里。东、西两线平均间距约9公里,南、北两线平均间距约4.8公里,该间距尺度与路桥区的城区规模及远期交通流量相符合。截至目前,路桥城区绕城南线(即院路路+东方大道)项目已纳入台州机场高架项目,并且已通过项目可行性研究评审;路桥城区绕城北线(即内环南路+海城路高架)在2017年11月建成内环快速路基础上,今年我局已经完成海城路高架项目方案,并向有关领导做了汇报,路桥区计划先期启动内环线4号立交至中心大道段项目。两条快速路的建成,可有效解决路桥城区东西向交通快速通行。路桥大道作为城市主干道,暂不建议进行快速化改造,否则将会引导更多车辆驶入中心城区,造成交通拥堵。
今年,我局大力推进城市主干道平交改立交,原则上要求新建道路必须立交化,老道路因地制宜实施立交化改造。如椒江区的葭沚转盘整体改造年内动工,现代大道(内环东路至机场路)全线按快速路标准建设;黄岩区的新建82省道复线马鞍山至后洋村和204线与城区交通主干道都采取立交化,二环西路与82省道、二环南路与甬台温高速立交化开始研究改造;路桥区的路泽太高架采取全线高架形式,海城路与东环大道、机场路立交化,计划中心大道下穿路桥世纪广场,建设南官大道路院路下穿立交通道。立交化的道路还有很多,不逐一列举。
当今城市的发展,离不开道路骨架的连接,道路立交化的建设,大大节省了时间和金钱成本。今后,我局在道路规划建设时,将充分考虑各方因素,为未来城市发展预留足够发展空间。 |
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