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发表于 2018-8-14 08:25:16
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图文:中部民航货运,郑州何以一骑绝尘
图为:由比利时飞抵武汉的货运飞机正在卸装货物,这是武汉天河机场开通的第三条全货运洲际航线。
湖北日报全媒记者 成熔兴 实习生 吴豪
民航货运的“郑州现象”
如果说,中部民航客运竞争是长沙、武汉、郑州间的“三国演义”,那么,民航货运就是郑州在表演一骑绝尘的“独角戏”。
2009年,郑州新郑机场货运吞吐量7.05万吨,为武汉天河机场10.1万吨的7成左右。2010年开始,新郑机场货运量强势爆发,5年增幅分别为21.6%、19.8%、47.1%、69.1%、44.9%,而天河机场对应增幅只有8.2%、11.4%、4.4%、1.1%和10.5%。
2012年,新郑机场货运量首次超过天河机场,位居中部第一、全国第15。2014年,新郑机场货运量挤入全国前10,位列第八。2017年,新郑机场首次跻身全球货运机场前50强,货运量达50.27万吨,已是天河机场18.5万吨的2.7倍。
这样的增长速度不仅独步中部,在全国大型机场中也名列前茅,成为中国民航货运的“郑州现象”。
临空经济强力支撑郑州民航货运
货运量飙升的背后,是郑州临空经济“十年磨一剑”,实现跨越式发展。
2007年,河南省批准设立郑州航空港区,将发展临空经济作为河南“靠蓝天开放”的机遇之窗。
2011年,郑州新郑综保区在航空港区封关运营,富士康苹果代工厂落户,每年数以亿计的苹果手机从新郑机场飞往全球。
2013年,《郑州航空港经济综合实验区发展规划》获国务院批准,成为我国首个航空港经济发展先行区。
2014年,河南出资收购卢森堡货航35%的股权,开通“郑州—卢森堡”国际货运航线,构建以郑州为亚太物流中心、以卢森堡为欧美物流中心、覆盖全球的“双枢纽”航空货运网络。
此后几年,临空产业与民航货运间的良性互动,不仅推动了新郑机场民航货运量的飙升,更使郑州航空港区成为全球临空经济区中后发先至的典范。
看产业,2011年富士康落户后,郑州航空港区已吸引了188个相关企业入驻,形成智能终端产业集群,2017年该区手机总产量2.99亿部,其中苹果手机产量超过1亿部。围绕航空经济定位,郑州航空港还确定了智能终端、电子信息、生物医药、精密机械、航空制造维修、电子商务、航空物流、现代服务(商贸会展)“八大产业集群”。
看货运,迅猛发展的智能终端、电子商务等产业为民航货运提供了源源不断的货源,推动新郑机场航空物流产业高速增长。目前,在新郑机场运营的客运航空公司有44家、货运航空公司有21家、货运代理企业有140家,共开通客运航线187条、全货机航线34条。5年来,郑州机场货运吞吐量年均增速30%以上,是国内行业平均增速的6倍。
武汉临空经济起大早赶晚集
反观武汉,临空经济起了个大早,却赶了个晚集。
早在2008年,武汉市黄陂区就制定了区域性临空产业发展规划。2013年,正处于工业倍增中的武汉市制定了“大临空”经济板块产业规划,计划在东西湖区、黄陂区和孝感市孝南区这“两市三区”打造一座1100平方公里的临空经济区,期望“大临空”将与“大光谷”“大车都”“大临港”一同构成武汉工业经济发展的四大增长极。
但时至今日,上述区域经济发展迅猛——东西湖与武汉临空港经济技术开发区“区区合一”,位列武汉三大国家级开发区之一,成为武汉工业“第三极”,黄陂区也是武汉新城区中高质量发展的佼佼者。但从临空产业来看,仍然以区为主导,各自独立发展,缺乏市级统筹。而且,东西湖与黄陂优势产业与临空经济关联不大,也未分布在机场周边,对航空货运无法形成有效喂给,对民航货运吞吐量支持不足。
而另一方面,在外向型企业聚集的光谷片区,大批亟需航空货运出口的外贸企业,苦于武汉未开通国际货运航线,不得不借道郑州机场出口国外,武汉民航货运业陷入了“货运增长有限、航线扩张缓慢、大量货源外流”的恶性循环。所幸,去年底今年初,在湖北省、武汉市共同推动下,武汉天河机场先后开通了直飞卢森堡、美国芝加哥和比利时列日的全货机国际直航货运航线,打破了“零的尴尬”,满足了企业所需所盼。
回望过去10年,是武汉迈向复兴的铿锵10年,城市面貌不断蝶变、工业实力不断进位,国家存储器、商业航天、网络安全、智能网联汽车等四大国家级产业基地昂然崛起,光电子、高端芯片与显示屏、汽车制造与零部件等产业纷至踏来,唯独临空经济始终无法破题,成为遗憾。
业内人士建议,目前郑州民航货运领先优势渐成,武汉市亟需奋起直追,统筹推动临空经济跨越式发展,形成临空产业与民航货运间良性互动的产业体系,将民航业打造成为湖北、武汉对外开放的新窗口和产业转型升级的驱动力。 |
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