2018年8月13日武汉新闻汇总

anson908

壮阔东方潮 奋进新时代——庆祝改革开放40年
征集武汉老照片组织摄友拍新场景
“40年同框”见证武汉巨变

    老照片：2007年，改造前的青山棚户区， 房屋低矮，地面上由于潮湿布满青苔。

    新照片：2018年7月，位于青山区长江江畔的青宜居、青和居等小区是棚户区居民的新家园，幼儿园、集贸市场、社区商业等配套设施齐全。

    上世纪50年代，为建设武钢、青山热电厂等一批国有大中型企业，大批工人集聚青山，搭建了大量简易棚户住宅，常住人口达4万余人。房屋质量差，户均面积小，配套不全，当地居民热切期盼改善居住条件和生活环境。2007年4月，青山老工业区棚户区改造工程正式启动。2008年、2009年，市政府连续两年将棚户区改造工程列入为民办理的10件实事之一。2016年，青山棚户区居民全部搬迁新居。

东西湖体育中心

    老照片:2007年9月23日，开工建设之前的东西湖体育中心原始地貌，附近都是水田

    新照片:2018年8月2日，正在建设中的东西湖体育中心

    项目位于吴家山，总建筑面积145000平方米，项目包含一个体育场、一个体育馆，以及一个游泳馆。建成后将成为一个以体育比赛、全民健身、体育公园、商业运营为主，以文化娱乐、表演展示为辅的城市综合体育活动中心，还将作为2019年第七届世界军人运动会的新建场馆之一。


    武汉未来科技城

    新照片:2018年8月2日，武汉未来科技城，首个地标性建筑——武汉新能源研究院

    老照片:2011年12月18日，武汉未来科技城未建之前的原始地貌

    位于武汉东南部东湖国家自主创新示范区内，于2010年10月28日在光谷东部奠基开建。其项目定位为覆盖光电子信息、生物医药、能源环保、现代装备制造和高科技农业等五大主导产业领域。


    武汉园博园

    老照片:2014年，正在建设中的武汉园博园玫瑰园、国际园片区

    新照片:2018年7月，从高空鸟瞰武汉园博园，绿树环抱，生态宜居

    2015年9月25日至2016年5月9日，第十届中国国际园林博览会(简称园博会)在武汉园博园举办。园博园所选取的地块中，有1/4正好在汉口一处生活垃圾填埋场。


    武汉天河国际机场

    老照片：2014年2月14日，武汉天河国际机场扩建工程工地

    新照片：2017年8月31日，武汉天河国际机场T3航站楼正式启用

    为4F级民用国际机场，是中国八大区域性枢纽机场之一、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸及国际备降机场。1995年4月15日建成通航定名武汉天河机场；2000年被确定为国际机场。

王家墩商务区

    老照片:2006年4月，这里还是一片营房，从附近高楼上就可以看到运输机

    新照片:2018年6月，如今武汉CBD已高楼林立，成为众多国际公司在汉办公的首选

    建于1935年的王家墩机场，随着城市的发展，机场设施很难适应中心城区功能的要求。1997年3月，市政府决定，搬迁王家墩机场。之后在原址建设的武汉CBD（武汉王家墩商务区）是武汉市“十五”重点建设项目之一。


    中南路

    老照片:上世纪90年代，武昌中南路路口市民推着自行车过街，中南商业大楼是这里的标志性建筑

    新照片:2018年6月，中南路成为武昌商业发展的缩影

    位于武昌区，是武汉市内环线的组成部分。1984年之前，中南路沿街单位几乎全部都是政府机关、科研机构。1984年1月1日中南商业大楼的开张，极大地促进了中南路的发展。到1990年左右，中南路已发展成为具有相当规模的商业街，目前是武汉车流量最大的街道之一。


    楚河汉街

    老照片：2010年8月，改造前的余家湖片区旧貌

    新照片:2018年7月，俯瞰武昌新地标楚河汉街

    楚河汉街是武汉中央文化区一期项目重要内容。“楚河”全长2.2公里，连通东湖和沙湖，是国务院批准的武汉市“六湖连通水网治理工程”的首个工程。楚河汉街开业后，成为全国假期人流排名前三的热点区域。楚河汉街绘就了现代版的“清明上河图”。


    武汉天地

    老照片:2005年前，整个永清片区显得破败不堪，老建筑下的小卖部也鲜有人光顾

    新照片:2018年7月，武汉天地商业街如今成为武汉人休闲娱乐的首选之一

    位于汉口中心城区永清地块，原属旧日租界，东临长江，面向风景宜人的汉口江滩公园。

东湖绿道

    老照片:2016年10月，正在建设中的东湖绿道

    新照片:2018年8月2日，东湖绿道风景如画

    “世界级绿道”东湖绿道位于武汉东湖风景区内，是国内首条城区内5A级旅游景区绿道。东湖绿道串联起东湖磨山、听涛、落雁、渔光、喻家湖五大景区。


    武昌滨江文化商务区

    老照片:2009年11月19日，武昌临江片区改造前的旧貌

    新照片:2018年7月25日，武昌滨江文化商务区内富有韵律的滨江城市天际线

    位于长江一桥和长江二桥之间，处在长江生态景观轴线之上，未来滨江商务区内，武汉绿地中心和华电、交职院等沿线区域的高层建筑群，将构筑城市滨江优美的天际线。

    武汉长江二桥

    老照片:1995年6月11日至18日正式通车前夕，百万市民如潮水般涌向武汉长江二桥参观

    新照片:2018年6月17日，武汉长江二桥桥面车来车往川流不息

    武汉长江二桥北起汉口黄浦大街三层立交桥，跨越长江至武昌徐东大街，是武汉市改革开放后的第一座桥。1991年兴建，1995年6月通车。武汉长江二桥的建成，结束了“三镇交通一线牵”的历史。

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武汉地铁首现“园林式”车辆段
工作人员感觉身在天然氧吧

    长岭山车辆段与周边的山林地形构成园林式厂区

    长江日报记者李永刚 摄

    长江日报讯（记者张希祉 通讯员常敏 袁永华 彭珂）12日9时，长江日报记者探访武汉轨道交通11号线东段长岭山车辆段，武汉地铁集团有关负责人介绍，该车辆段是我市首个引入园林景观设计理念修筑的车辆段。

    “这里是生态底线区，我们的每一处设计都必须考虑到其对周边环境产生的影响，并努力将之降至最小。”武汉地铁集团建设事业总部业主代表李家春说。

    记者在现场观察到，段内房屋高度不超过三层楼，主要以单层及多层建筑为主，形成组团式布置，其中办公楼采用中式庭院设计风格，整体呈“日”字形结构，通过采用灰墙黛瓦的传统建筑形式，并在局部配以绿化点缀，细微处如楼内通气管道也做了装饰美化与整体风格相配合，把人工美和自然美结合起来，以供职工在工作间隙放松身心。工作人员姚跃表示，相比他之前工作过的地方，长岭山车辆段的绿化面积确实大了很多，结合周边的地理环境，感觉每天都身处在天然氧吧里。段内还配有专门的工业污水处理房，从而全方位保证将车辆段对周边环境的影响降至最低。

    据李家春介绍，长岭山车辆段为武汉地铁单线面积最大的车辆维修基地，车辆段红线面积为53.55万平方米，围墙内占地面积为37.55万平方米，总建筑面积为11.81万平方米，果树种植面积为1.1万平方米。其地处11号线线路中段，光谷七路站与长岭山郑家路站之间，其功能定位将承担11号线西段、中段、东段配属列车的大架维修任务，并承担11号线全线部分配属列车的定临修、周月检、列检及停车任务。

    据介绍，11号线车头采用流线型设计风格，车厢腰部镶有“云鹤黄”色带，寓意光明和希望；车内顶部采用“蓝天白云”对射照明方案，仿佛“全景天窗”，车与自然融为一体。

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首飞毛里求斯，填补我国中部赴非洲航班“空白”
昨起，武汉直飞世界五大洲
    湖北日报讯（记者成熔兴、通讯员刘锐、李军）8月12日凌晨1时5分，武汉首个直飞非洲毛里求斯的洲际航班开通。这是继卢森堡、英国伦敦、越南胡志明和比利时列日之后，今年武汉新开的第五条国际航线，也是我国中部地区首条直达非洲的客运航线。至此，武汉国际航线达到59条，通航点覆盖五大洲，达到52个。
    8月11日晚，武汉直飞毛里求斯首航仪式在天河机场T3航站楼举行。毛里求斯国家航空公司及航旅集团高管到场祝贺，并为从武汉飞往毛里求斯的297名游客送行。
    据介绍，武汉直飞毛里求斯的航班每周—班，飞行时间大约11小时。去程航班航号为MK691，北京时间1:05起飞，当地时间7:40抵达毛里求斯普莱桑斯国际机场。返程航班号为MK690，当地时间8:15起飞，北京时间23:05抵达武汉天河机场。
    毛里求斯是非洲东部岛国，地貌千姿百态，旅游资源丰富。直飞航线开通，将方便湖北及华中地区居民前往非洲旅游，对促进两地间的文化旅游交往有着重要意义。
    武汉市交委相关负责人介绍，继此航线之后，天河机场已可直达亚、美、欧、澳、非等世界五大洲，直航飞抵旧金山、巴黎、伦敦、罗马、莫斯科、悉尼、迪拜等国际都市。2017年，天河机场国际及地区旅客吞吐量为262.63万人次，增幅居全国前列。

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GDP居中部第一，民航客货运量却只排第三第二
武汉航空业期待“中部突围”
    湖北日报讯（记者成熔兴、实习生吴豪）8月12日获悉，今年上半年，武汉天河机场旅客吞吐量完成1185万人次，低于郑州新郑机场（1335.6万人次）、长沙黄花机场（1220.1万人次），排名中部第三；货运吞吐量完成10万吨，低于郑州（23.3万吨），排名中部第二。
    航空业被誉为经济发展的晴雨表，一般而言，民航客货运吞吐量与所在城市的经济发展水平正相关。但在中部地区，却正好形成“倒挂”：上半年，武汉GDP总额为6780.38亿元，高于长沙（5060亿元）、郑州（4611.4亿元）。
    这与湖北、武汉GDP总量位居全国前十、中部第一的经济发展地位极不相称。
    事实上，这一现象已存在多年。2009年之前，武汉天河机场客运、货运吞吐量均排名中部第一，是“双料冠军”。但2010年，天河机场客运吞吐量被长沙黄花机场超过，2017年又被郑州新郑机场超过；2012年，天河机场货运吞吐量被郑州超过，到2017年时货运吞吐量18.5万吨，仅为郑州（50.27万吨）的36%。
    据国际民航组织研究，机场旅客吞吐量每增加100万人次，可带动地区GDP增长18.1亿元、直接就业3500人，对地方经济拉动明显。尤其是对于不沿边、不靠海的中部城市而言，民航是通往世界、融入全球产业链分工的最便捷通道。
    近年来，在省、市大力支持下，武汉民航业一直奋起直追，客货运输年均增长率高于全国平均水平，但与中部其他城市相比依然滞后，陷入了“在发展中落后”的窘境。有民航人士指出，“如果再不加快速度实现超常规发展，天河机场各项运输指标恐将全面跌落至中部第三，沦为周边机场的附属市场。空中通道优势一旦失落，将对湖北、武汉经济发展产生影响。”


曾是中部第一，两起两落跌至第三
图文：“天机”不可失，武汉民航客运亟待腾飞



    图为：武汉得中独厚，民航客运亟待腾飞。（本版图片均由湖北日报全媒记者 倪娜 摄）

    图为：天河机场奋力突围，不断新增航线。图为5月18日武汉至拉萨航线开通，旅客在登机口登机。

    图为：武汉国际航线已达59条，天河机场国际旅客吞吐量仍居中部第一。图为5月30日，直飞英国伦敦航线首航。

    湖北日报全媒记者 成熔兴 实习生 吴豪

    8月 12日上午 11时，成都旅客杨东平乘坐的东航MU2463航班，稳稳降落在武汉天河机场第二跑道上。
    飞机落地，缓慢滑行，停靠在T3航站楼舷梯旁。身边朋友向他解释，天河机场有两条跑道，所以滑行时间多出了10来分钟。
    杨东平被眼前现代气派的T3航站楼所吸引，并没有为此而不快。
    旅客们不知道的是，天河机场第二跑道2016年8月投入使用已有2年时间，但一直没有充分发挥实际功效。因为中心城区一座在建建筑设计高度，超过天河机场净空飞行层设定标准，对往来航班造成安全隐患，国家民航局始终未对天河机场进行增容评估。导致近2年来，天河机场一直无法增加航班数量，只能在原有航班基础上进行结构性优化。“这相当于建成了两条高速公路，但收费口仍按一条高速路的标准进行放行。”湖北民航界人士介绍，2015年，天河机场客运吞吐量，以微弱优势反超长沙黄花机场，回到中部第一位置，但2016年后重又跌落至中部第三。
    与武汉形成鲜明对比。2016年初，郑州新郑机场T3航站楼和第二跑道投入使用后，顺利完成了增容评估，每小时航班起降架次从33架次（与武汉一样）增加到了45架次左右，吞吐能力提升了近一半。今年上半年，新郑机场旅客吞吐量增幅达17.8%，而天河机场仅为3.8%。
    如此原因，令人可惜，而其背后折射的问题，更令人扼腕。

    2010年——
    高铁冲击，从中部第一滑落

    2009年，武汉天河机场客运吞吐量1130.3万人次，长沙黄花机场1128.4万人次，郑州新郑机场734.2万人次。武汉以微弱优势，排名中部第一。
    此时，天河机场客运吞吐量仅仅多出长沙黄花机场2万人次左右，且三地客运量均处于高速增长通道之中，竞争极为激烈。
    2009年底，武广高铁开通，乘坐高铁列车从武汉到广州最快仅需3个多小时，而且二等票价465元。相比飞机，高铁的快速、低票价，且不受天气因素影响，而具有比较优势，形成对航空的冲击。
    面对高铁的强势冲击，武汉各航空公司节节败退，武汉至广州航线从日发14班锐减到6班。受此影响，2010年天河机场客运吞吐量增幅仅3%。而同在武广高铁上的长沙黄花机场应对有方，年增幅达11.8%，成功逆袭，成为中部第一。
    随后几年，合武客专、京汉高铁、汉宜铁路相继开通，以武汉为圆心形成了一张米字型的4小时高铁网，高铁对武汉民航客运的冲击持续加剧。
    湖北机场集团市场部人士回忆，当时武汉至周边区域600公里以内的航线全部停航，北京、上海、广州、深圳四地航线客流量流失更大。“这几个方向的客流约占天河机场每年客流总量的三分之一左右。”
    到2012年，随着高铁降速，武汉至北上广深的出行时间降到4至6小时，才给武汉民航留下喘息机会。天河机场与各航空公司积极“自救”，调整航线网络布局，加大与武汉高铁站、湖北省内各城市间的公路接驳，终于成功应对高铁的冲击，客运吞吐量增幅逐年攀升。
    武汉在艰难中成功逆袭，长沙、郑州等城市也同样保持着客运量的较高增速，与武汉天河机场的竞争进一步加剧。
    2010年武汉被赶超，高铁冲击确是主因。虽然武汉、长沙、郑州均已形成“米字型”高铁网，但武汉地理位置更为居中，到北京、上海、成渝、广深四个方向距离相当，航空客流被高铁分流。而郑州偏北、长沙偏南，仅在一两个方向上受到影响，高铁的冲击相对较小。
    事实上，从天河机场后来的应对来看，高铁的冲击并非无法化解。更深层的原因，还是在体制机制上。
    因历史原因，湖北机场集团与天河机场“一套班子，两块牌子”，长期隶属于首都机场集团，直到2015年才回归省属。由于天河机场在建设及航线开发投入上以武汉市为主，地方政府与机场双方均有意发展民航，但权、责无法统一，难以形成合力。
    而湖南省则不同，自2004年民航机场属地化改革后，始终坚持自主经营长沙黄花机场，使机场与地方经济的结合更为紧密，也更容易得到省市支持。2009年时，湖南省向湖南机场股份公司增加注册资本金18亿元，并出台《国际航空发展专项资金使用管理试行办法》《国内航线航班开发专项资金奖励办法》。利用这些资金与政策，湖南机场集团制定了淡季刺激计划和一系列优惠政策，吸引航空公司投放运力，成功应对了金融危机、武广高铁开通等冲击。
    2015年，湖北省从首都机场集团回购湖北机场集团，天河机场重归省属，各项工作也随之加速。

    2015年——
    国际业务拉动，重返中部第一

    2012年，湖北省《关于加快全省民航业发展的意见》出台，武汉市随后加大对民航业的支持力度，出台新的《航空发展引导专项资金奖励办法》，加大对新开国际及地区航线的奖励标准。经过谋划，2012年4月12日，武汉直飞巴黎航线开通，成为中部地区首条洲际定期直达航线。
    这一年，武汉市提出打造“中部门户枢纽机场”，与长沙、郑州展开错位竞争。这一目标有两层含义，一是打造“国际门户”，使武汉成为中部拥有国际地区航线最多的城市；二是打造“枢纽”，要吸引中部周边省份乃至全国旅客来武汉中转，让“要出国、来武汉”成为中部各城市居民出行的首选。
    随后，武汉先后开通了直飞美国旧金山、俄罗斯莫斯科、日本东京、意大利罗马等地的国际航线。目前，武汉国际航线已达59条，国际通航点覆盖五大洲达到52个，形成了“联通周边、直达俄法意、辐射北美、联接中东”的国际航线网络。天河机场国际及地区客流量，由2012年的64.11万人次攀升至2017年的280万人次。
    在国际业务的拉动下，武汉机场国内业务也高速增长。再加上湖北机场集团回归省属带来的发展利好，2015年天河机场旅客吞吐量达到1894.2万人次，以约22万人次的优势再次超过长沙，重返中部第一。
    国际航线的开通情况，对民航业的发展至关重要。
    1998年，武汉开通首条国际航线。此后，各大航空公司相继开通武汉至首尔、曼谷、吉隆坡等10余条国际航线，但绝大多数因客源不足陆续停飞，持续最长的仅有半年。到2011年，武汉国际航线仍只有6条，加上港澳台地区航线，境外航线总数不过11条。而且，这些航线集中于日本、韩国、越南和泰国等亚洲地区，欧美等发达地区是空白。
    要解决客源不足的问题，国内通行的做法是由政府对新开的国际、地区航线进行财政补贴，鼓励和扶持航企度过“市场培育期”。
    2006年，武汉市每年设立5000万元专项资金，奖励新开直飞的国际和地区客运航线。但与其他省份相比，一年5000万元的补贴并不算多，在华中六省城市中，武汉的航空优势并不明显。
    直到2012年，湖北省、武汉市加大补贴力度，吸引各大航空公司增开新航线。困扰武汉民航多年的客源问题迎刃而解，如今武汉的洲际航线上座率已超80%，直飞日本、泰国等亚洲热门地区的航线更是趟趟爆满。
    不过，多位民航人士向记者表示，尽管目前武汉支持力度不小，但仍低于郑州、长沙等地。

    2016年——
    容量限制，又跌至中部第三

    2015年天河机场客运量重回中部第一，仅3个季度后就再次落后。2016年1月至9月，天河机场旅客吞吐量1546.2万人次，少于长沙52万人次，仅领先郑州7.2万人次。
    为此，2016年10月，湖北机场集团首次举行“力保客流量中部第一”动员大会，邀请武汉市直部门、民航及旅游界相关单位，制定具体行动方案，分解任务，签订责任状。
    当时武汉民航界人士分析原因，2015年起天河机场单跑道起降能力已饱和，三期扩建占用部分设施，运力“吃紧”导致航班准点压力持续上升。2016年1月至2月，因运力、天气、流控、施工等因素影响，天河机场航班正常率远低于全国平均水平，对航班及客流增长造成较大影响。
    而反观郑州机场，2015年客运量1730万人次，2016年1月，郑州新郑机场新航站楼和第二跑道正式启用，运能大幅释放，1月至9月就完成旅客吞吐量1539万人次，增幅惊人。
    所有人均将希望寄托于即将投入使用的天河机场第二跑道及T3航站楼。但结果却令人意想不到，第二跑道于2016年8月投入使用，因为容量限制，至今2年过去仍未充分发挥应有效用。
    受此影响，2016年天河机场客运量再次被长沙反超，排名第二；2017年又被郑州赶超，跌至中部第三。目前，除国际及地区旅客吞吐量仍排名第一外，天河机场其他指标已全面落后。
    更令人感到担忧的是，今年上半年天河机场国际及地区旅客吞吐量132.4万人次，虽仍是中部第一，但仅领先长沙6.7万人次。而且上半年长沙增幅22.5%，郑州增幅55.6%，而武汉增幅仅3.9%。稍有不慎，最后一项优势将有可能消失。
    目前，武汉市已明确表态支持天河机场净空安全管理，并推动武汉区域整体净空管理纳入“一张图”整体规划，加强省市与民航部门之间的沟通协调，实现民航发展与城市建设统筹推进，争取早日解除天河机场净空安全隐患，完善相关体系建设，维护武汉空域安全。“天机”不可再失，武汉民航客运亟待腾飞。

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省市合力，助推天河机场“突围”
    湖北日报全媒记者成熔兴实习生吴豪

    武汉区位“得中独厚”，相较于中部其它城市，经济实力、人口资源等都具优势。民航界人士普遍认为：“只要推进得力，武汉民航客运实现中部赶超，并非不可能。”
    2016年开始，天河机场就无法增加航班量，只能“将短线航班改为长线，国内航班改为国际。”在此情况下，2016年和 2017年，天河机场旅客吞吐 量 仍 保 持9.7%和 11.4%的增速，与全国平均水平相当。
    “可见武汉民航客运市场潜力巨大。”不少民航界人士认为，对比长沙、郑州两地经验，实现“中部突围”，武汉需要解决的问题有三。
    其一，建立强而有力、职责明确的省市联动体系来管理民航事务。
    民航界人士普遍认为，航空业的竞争不单是机场之间的竞争，更是城市、区域之间综合实力的竞争，其发展壮大需要高效的行业统筹管理。
    湖南、河南均将民航作为省、市经济发展的核心战略产业进行打造，成立省级民航协调机构，并建立省市联动的投入及协调机制。而我省民航业相关工作分散于湖北省、武汉市层面的发改、交通、旅游、机场、城区等部门和区域，没有统一的民航管理机构，不利于统筹协调。
    2015年，湖北机场集团被整体回购后，成为省属大型国有企业。但由于湖北机场集团与武汉天河机场公司“一门两牌”，天河机场至今仍未明确省市股权关系，导致省市在涉及天河机场管理和投入上不明确，也容易造成民航发展战略、民航运输保障等方面无法形成合力。
    专家建议，湖北省、武汉市应分别成立专门民航协调机构，统筹民航规划、基础设施建设、航线网络、临空产业及机场净空管理等民航相关事务。同时，应明确天河机场权属、责权关系，并对天河机场航空业务发展及机场区域综合治理事权层级进行划分。
    其二，加大对民航事业发展支持力度，形成有效、合理、灵活的支持机制。民航事业的发展，离不开地方政府强有力的支持。今年以来，武汉市借鉴外地经验，对《武汉航空引导资金管理办法》进行了修订，委托湖北机场集团作为平台开拓国内外航线，但在资金支持力度及操作灵活性上仍显不足。专家建议，加快省级政策出台，省市合力共同建立“政府为引导、机场为平台，航企为主体”的发展模式，加强与基地航空公司的战略合作，支持航空公司加大对武汉市场的投入，支持基地公司获得更多的新增时刻资源。
    其三，尽快解决天河机场净空安全问题，早日实现机场运力增容，并进一步完善天河机场国际国内航线网络，解决武汉机场航线覆盖不足、衔接不畅等问题。
    专家建言，在中部地区武汉、长沙、郑州三家机场正处于齐头并进阶段，国家民航局目前并未明确中部门户枢纽机场，正是形成“分水岭”的重要时期。湖北省、武汉市应抢抓机遇，加大统筹发展力度，在体制机制、产业培育、硬件建设、资金投入等方面给予有力支持，力争天河机场在“十三五”期末基本稳定航空优势，成为中部门户枢纽机场，为湖北对外开放提供强力支撑。

anson908

不鸣则已，一飞冲天。

romano320

看来只能这样了，生不逢时。

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狠，这怕这楼的问题解决了，以后再无600+了

竟陵人家

看着气，民航，港口，没有一个整合清白的。
说实话，一堆短板，这几年没看到省里专题推进过
自从省里老大走后

竟陵人家

可以去看看，湖北下面地市的民航吞吐量增长很可观，有利支撑了全省数据。
襄阳，十堰，宜昌的机场都在扩容了

leanon

看着气呀，这个年代这个时期的我市经济社会发展势头居然还能被外力消耗，简直不可思议。

巴山楚仁

机场问题错综复杂，与历届领导重视不够、措施不力有关。这与多年前省市矛盾沿袭有关。

其他省份是全省支持省会机场，武汉是各行其是，就像前面网友所说，民航、港口等从来就是缺乏强有力高层推进，具体部门互相牵肘，很难理顺管理关系。

目前武汉新港特别是阳逻深水港终于理顺管理关系和经营体制，走上正轨。
机场这块，也要下大力气来抓。不能以客观理由作为借口。省里如果高度重视，寻找各种资源支持，很多问题其实可以迎刃而解。

这就是考验领导大智慧的时候。

inzaghi

anson908 发表于 2018-8-13 08:33
GDP居中部第一，民航客货运量却只排第三第二
武汉航空业期待“中部突围”
    湖北日报讯（记者成熔兴、 ...

无语啊 这逻辑

竟陵人家

leanon 发表于 2018-8-13 09:18
看着气呀，这个年代这个时期的我市经济社会发展势头居然还能被外力消耗，简直不可思议。

刨去经济内外部大环境因素，经济发展的各种掣肘还在，深化改革任重道远，不管是省市，还是某局

巴山楚仁

目前看来，继续传达文件、开会布置等工作方式远远不够，需要水果湖大佬多跑部进京，从民航管理最高层直接解决问题。