保定有轨电车规划(2018.5版)(李小龙原创作品)

lxl1893

    本方案为笔者时隔1个月后再版的保定有轨电车规划方案。本版方案相对于前一版的改动主要针对于保定古城地区，改上版本的3条轨道线穿越古城为本版本的2条轨道线穿越古城，并且由于穿越古城为地下线，古城的换乘站也改为和普通地铁相同的不同站台间的换乘，线路相交也相应为立交式。除此之外，周边的局部线路也作了相应的调整。整体改动后，方案的整体实施性得到了进一步的提升。

    本版最终确定的方案共由5条有轨电车线路组成，总长约115公里。各条线路具体如下：
T1线，21公里，22站，车村-保定高铁站；
T2线，22公里，20站，五尧-谭庄；
T3线，23公里，21站，贤台-辛安铺；
T4线，21公里，20站，江城-兰辛庄；
T5线，28公里，26站，大马坊-清苑。

    本方案古城及古城周边部分线路（图中T1线和T2线的深线部分）为地下线，其他线路部分为全高架线，相当于轻轨。车站站台为60米长，高架重合线路部分站台为120+米（两列车长度外加约10-15米的两车安全停车距离），能够同时停靠2列列车。地下线部分换乘为两个独立站台（线路立交）。
    高架线线路相交均采用“Y”型交叉，可以保证列车较快通过叉路口，同时线路并线后也可以实现乘客同站台换乘。另外部分换乘站也可考虑采用岛式站台，方便更多乘客换乘。
    高架换乘站在具体运营时，总是让“右入车”（右侧轨道进入换乘站的列车）固定停在站台的前半部分，“左入车”（左侧轨道进入换乘站的列车）固定停在站台后半部分，最大限度加快列车通过换乘站的速度。
    另外本网络系统建议采用高度自动化技术辅助运营，包括动态防追尾系统（移动闭塞），道口智能通过系统，急弯自动减速系统等。预计实际运营中可以实现单线路最小发车间隔为2分30秒。
    本方案第1，2版为地铁规划，第3，4版为有轨电车规划。另外本方案除有轨电车外，也可以考虑为BRT。
    制作本方案的目的是希望保定城市轨道交通能够健康有序发展，本方案由作者李小龙(plan0004@126.com)原创。

hebe

有才支持

夜空守望者

感觉楼主应该不是保定人，只是凭地图来规划的。

T1、车村是个什么东西？西边更重要的客运西站、体育新城都没有考虑到。
T2、五尧附近什么都没有，而且既然都五尧了，为何不到生态园或者建国路西三环外的几个乡镇？既然到了谭庄为何不去稍微靠东一些的深圳园区？
T3、并不存在辛安铺，是新安铺。走客流有限的且界限不足的太行路，为何不考虑客流和空间更充足的三丰路？
T4、图中所示的江城附近的客流连一条公交线路都支撑不起，巨大客流的河大新区保定学院均被忽略。
T5、成功的绕过了所有客流聚集位置，在拫长时间内都会运椅子。

夜空守望者

同时，规划完全未考虑到车辆停保场、输变电设施的空间

lxl1893

夜空守望者 发表于 2018-5-23 21:55
感觉楼主应该不是保定人，只是凭地图来规划的。

T1、车村是个什么东西？西边更重要的客运西站、体育新城 ...

外围的一些东西把线路稍稍延长一下不就行了吗？
另外还有一些局部零星的一些东西目前都是不确定的规划，总规决定轨道规划，但是轨道规划也一定程度上能够指导总规布局。

lxl1893

夜空守望者 发表于 2018-5-23 22:01
同时，规划完全未考虑到车辆停保场、输变电设施的空间

我只负责采纳什么列车制式及线路规划走向，这些就由你来负责就行了。

保定南

还是玩无轨电车吧，另外说一下，保定就没有兰辛庄这个地方，高铁站附近是何辛庄，而且，何新庄到保定东站其实没多远了为何不给东站再加一条线

Love__J-Beebs

这个人自己设计好多城市无轨电车，是个发烧友

风来了023

谢谢你这么热心，不过徒劳一番。还有轨电车？您的这个有轨电车和正在施工的无轨电车2号线90%重合。还是不要闭门造车的好。

bdhdhe

热心是有的，这点需要肯定。

lxl1893

风来了023 发表于 2018-5-24 07:36
谢谢你这么热心，不过徒劳一番。还有轨电车？您的这个有轨电车和正在施工的无轨电车2号线90%重合。还是不要 ...

你那无轨电车和我这个高架全封闭有轨电车没法比。你那一辆车18米长，我这60米。你那还要等红绿灯，弄不好还堵车，我这不等红绿灯，发车间隔也小的多。两者不冲突。

wangzhng163

lxl1893 发表于 2018-5-24 11:12
你那无轨电车和我这个高架全封闭有轨电车没法比。你那一辆车18米长，我这60米。你那还要等红绿灯，弄不好 ...

有轨电车国内发展情况如何，政府考虑的肯定是比较成熟的技术，还有一个就是投资大小的问题，投资太大的话，是不是直接上地铁更好？

515848529

有轨电车不进市区还可以，市区内这么密密麻麻的还是算了吧。

lxl1893

515848529 发表于 2018-5-24 17:23
有轨电车不进市区还可以，市区内这么密密麻麻的还是算了吧。

任何东西都有利有弊，不能说有不利的地方就一定要全盘否定。很多城市建了轻轨不也照样跑得好好的嘛。还是要综合来看。
厦门BRT全高架，现在日均客流40万人次，取得了较好的经济社会效益。

lxl1893

wangzhng163 发表于 2018-5-24 16:10
有轨电车国内发展情况如何，政府考虑的肯定是比较成熟的技术，还有一个就是投资大小的问题，投资太大的话 ...

这个有轨电车技术绝对是成熟的。并线平交换乘这个在国外都是绝对成熟技术。国内目前还不多而已。
地铁造价是轻轨3倍。运营成本也大很多。地铁客运量很大，保定也无法支撑地铁所需客流。报建地铁国家也不会批。
要建就只能建高架线。