铁路第四次调图貌似要公布了

xumingxuan

沪宁站整点列车加镇江了吗？

南京小虾米

xumingxuan 发表于 2017-12-14 22:37
沪宁站整点列车加镇江了吗？

增加了7002，有效缓解镇江南京的通勤客流

hxx000

南京小虾米 发表于 2017-12-15 10:50
增加了7002，有效缓解镇江南京的通勤客流

这次调图，镇江南站损失很大，镇江南客流很好的哇

南京小虾米

hxx000 发表于 2017-12-15 20:18
这次调图，镇江南站损失很大，镇江南客流很好的哇

有增有减，谈不上损失很大。不过，上次调图，镇江南历史上首次没有加车，保持平衡，这次镇江南我查了12306 官网 作了比较，有所减少，当然有些车次还没有更新，但镇江南这次减车应该是肯定的。镇江南的原来停靠车次高于常州北一个重要原因是有比较多的扬州客流，还有不少丹阳、扬中客流，甚至泰州客流，未来镇江南对周边城市的辐射力将逐渐减弱，尤其是随着连镇铁路通车以及未来的沿江铁路竣工后，镇江南的客流要失去很多，甚至会因为镇丹高速开通后失去新区、扬中、泰州多数客流（转向丹阳北），即使宁启铁路电气化，扬州通了动车，对镇江南也有一定影响，比如据我了解，有部分北上学生流直接放弃镇江南，由扬州站动车直达南京后再南京南转车。所以，未来镇江南的客流只能靠镇江自己。

Logchouc

南京小虾米 发表于 2017-12-15 23:52
有增有减，谈不上损失很大。不过，上次调图，镇江南历史上首次没有加车，保持平衡，这次镇江南我查了1230 ...

扬州去北京的z30可是经常能吸引镇江去坐的，也算是“他”的zz遗产了。铁路网的完善确实会对镇江的客流和停靠班次造成影响，不过这也没办法，只求上铁局别彻底把镇江南站遗忘了。

朝伟哥

南京小虾米 发表于 2017-12-15 23:52
有增有减，谈不上损失很大。不过，上次调图，镇江南历史上首次没有加车，保持平衡，这次镇江南我查了1230 ...

丹阳北估计以后还会继续增加车次，蛮不错的。

Logchouc

对未来的铁路建设主要有几个关注的方面。第一，镇宣究竟走西线还是东线，如果走东线还增不增设丹阳西，如果不增设丹阳西什么时候修好镇丹二通道，开通镇丹间公交车。第二，南沿江在常州东是否增加联络线，给镇江丹阳一个去江阴张家港常熟的机会。第三，扬马到底还建不建了，到底从哪过江，从五峰山过能保证客流吗，不从五峰山过，大桥剩下两线做什么用。

南京小虾米

朝伟哥 发表于 2017-12-16 10:26
丹阳北估计以后还会继续增加车次，蛮不错的。

是必须也是必然，丹阳北站这次也就只增加了两趟，也是管内的，宁波和徐州东各一趟，其它都是增减抵消。
丹阳北站停靠车次调图后也只有27趟，依然满足不了旅客出行需求，车次少，通达范围窄，大量空白地区。

凤凰之地

南京小虾米 发表于 2017-12-15 23:52
有增有减，谈不上损失很大。不过，上次调图，镇江南历史上首次没有加车，保持平衡，这次镇江南我查了1230 ...

发个看看什么时间镇江南停靠车次超过常州北的链接，谢谢！

凤凰之地

客流量与停靠车次都有统计的。

南京小虾米

凤凰之地 发表于 2017-12-16 15:19
发个看看什么时间镇江南停靠车次超过常州北的链接，谢谢！

你查一下12306网站，常州北和镇江南的车次，建议查12.28前的周一或周二的图定车次。
我先查一下，免得记错了

KIWI8

调整后镇江南站经停75趟车 减少了近十趟

ppibenz

中心城区强大，才能支撑高铁客流，苏州北还不够用哦

WinHi+

自12月28日零时起全国铁路列车运行时刻进行调整，届时镇江市区的镇江站和镇江南站列车开行会有变化。

由于镇江站北广场改造工程即将完成，此次运行图调整，镇江站普速列车增开较多，将增加6.5对，主要集中在上海、浙江、河南、重庆、江西以及东北、西北等方向。新图实施后，镇江站开行普速列车将达到20.5对。

高铁开行方面也有一些优化，主要是增加了开往南京的G7002次列车，从镇江站发车时间是8点25分，填补了之前7点半至9点无高铁列车前往南京站的空档。

京沪高铁镇江南站车次的主要亮点是增加了一趟直达焦作的高铁列车，车次为G1810次，13：47从镇江南站发车，到达终点站焦作站的时间是18：46，历时约5个小时。新图实施后，镇江南站日常开行旅客列车达39.5对。

狂金牛

列车运行调图不是你们想象的加几个车减几个车那么简单的，要综合考虑的，技术上，客流量上等等。两个无法跨越的车站之间是可以随意加减车的，比如上海虹桥-杭州东，上海虹桥-南京南，南京南-杭州东等等，因为这些枢纽站无法跨越，他们之间是单个闭塞区。而很多跨局长途车要跨几个铁路局，转换几个不同的高铁线路，跨越很多个车站，这就要几个铁路局之间协同调度，在比较繁忙的线路段加个车次是非常的困难的，甚至不能加了，比如京沪高铁蚌埠枣庄徐州段，那里连接几个高铁线路，而且车站还能被跨越，这段线路的调度非常非常非常的困难，要加入一趟新开线路的车，就只能减少一趟别的车。永远要记住，铁路局不可能让每个城市的高铁列车都能直达全国每个城市，省会枢纽--地级市--县（市）这是行政级别决定的。