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发表于 2017-2-27 23:55:23
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本帖最后由 两醉清风 于 2017-2-28 01:16 编辑
起降架次跟航线的开通没有必然关系，另外起降架次是指的起和降， 一次起飞和落地算2架次。
像有些飞机是隔日开行，但是飞机不可能就2天就飞你的一个来回 那样太浪费飞机的使用了，很多飞机就是在邯郸机场下完人就直接又飞走区其他城市了，只不过是不在邯郸再拉人了而已。
所以不管是走的还是来的基本上都可以算一次起降，也就是2架次，大概现有的航线基本上有20条 乘以2 就是40条，加上货运的起降差不多就是这样了，另外这起降架次是否包含机场的通用飞机架次我就不知道了。
但是旅客吞吐量肯定是和航线有关了。就算一个飞机坐满170人，一年也就是6万人。一吞一吐计算就是12万人。 满载的化 4个航线就能实现， 目前基本上邯郸每天7-8条航线，看来全年也就是个半饱状态。按说现在的航线全年坐满能达到小90万的能力，
如果邯郸客运吞吐量达到200万这个国际机场的标准的化，按照最小航线能力，最少还得8条线路，往多里区说 邯郸的航线最起码也得开到30条，也就是满载最小需要16条航线，半饱需要30条航线。
说完航线开通30条 ，再来说城市，
有些城市可以实现一天2班 上海 广州 成都 沈阳 兰州 这样就等于10条航线了。
有些城市可以实现一天一班 如 重庆 昆明 哈尔滨 乌鲁木齐 温州 厦门 青岛 海口 贵阳 南昌 长沙 呼和浩特 杭州 南京 长春 南宁 这样可以有16条航线
有些城市可以实现2天一班 如香港 如韩国 如泰国 如 拉萨 如台湾 这种城市的航线也可以实现部分， 这样每天基本上也有3个航线
这样就具备了支线国际机场的基本状态了， 目前邯郸实现的是第一步， 接下来 就需要继续开通连接重要城市的航线，分步骤实现，在现有的基础上每年只需要新开通2-3个航线即可， 到关键时刻可以开通一个国际班线 ，先达到120-150万这个规模 然后再冲量，
如果制订五年规划的化，就是2017年邯郸需要开通2条新航线， 或者一条新航线和一条中专航线，这样才能保证在46万的基础上增长6-8万人左右，同时需要退出适量的优惠政策，从而实现2017年吞吐量60万的目标。如果2017年的吞吐量实现60万那么实现翻番的计划 可以在未来实现很快， 因为目前有几条隔日班次，只需要改成每日一班，在城市不增加的情况下，吞吐量可以增加2-3个航线的能力，也就是说2017年邯郸的潜在吞吐量实际上是最少75万左右。
实现120万的短期目标就是50万左右的缺口，按照6成上座率来说一条航线全年4万人的吞吐量 需要12条航线， 在未来的2018-222年 邯郸每年需要开通3条航线 看来任务量还是不小的。但是如果把任务放到2030年来实现，每年只需要开通1条航线即可。这个邯郸估计是可以做到的。
综合来讲 邯郸的国际机场梦2025年之前不要多想， 2030年正常情况应该可以实现。
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