昆明轨道1号线距离昆明南站有多远？

朱光 · 发表于 2016-5-2 23:07:32

呈贡新城吗，昆明难道永远出了一环就是各个村落了

真要是村落有高铁站通地铁的村落也是挺有特色的哈哈

Dazling_dew · 发表于 2016-5-3 00:58:19

我说句公道话，昆明，我去年回去过，工资不高，月薪6000多点，年薪10万以上，干了45天，最后老板(惠州人)强留，还是走了。不是因为工资低走的，是各种原因，城市环境差可以忍，交通不便可以忍，思想落后也可以忍，昆明人傲慢的态度忍不了。最后还是来了佛山。唉！省会，我去过的地方不多，哈尔滨，沈阳，长春，大连，北京，天津，重庆，武汉，成都，杭州，西安，南宁，贵阳，海口，三亚，丽江，大理，深圳，珠海，广州等，我对比了一下，昆明确实有些落后了，不单是经济，工业不好，基础设施落后(比如如厕)，我并不是要打击昆明，我所希望的是昆明可以再包容些。昆明需要去看看。

kmcvgl · 发表于 2016-5-3 01:45:03

本帖最后由 kmcvgl 于 2016-5-3 03:13 编辑

cdd513 发表于 2016-5-2 17:31
不要乱说，南站上车进城并不需要换乘，你说那种跑法根本不称之为“支线”

支线大法好啊，期待以后三号线和机场线也能否来个y交路

轻轻巧巧 · 发表于 2016-5-3 08:59:10

其实如果能选，我倒是力挺春融街换乘方案，1支就4个站往返跑，这种效率高很多。参考新加坡机场支线。

cdd513 · 发表于 2016-5-3 09:02:42

本帖最后由 cdd513 于 2016-5-3 09:04 编辑

kmcvgl 发表于 2016-5-3 01:45
支线大法好啊，期待以后三号线和机场线也能否来个y交路

这个不可能了貌似3和6就没有联络线
也没有这个必要当然对西市区的人来说肯定是更方便

cdd513 · 发表于 2016-5-3 09:05:44

轻轻巧巧发表于 2016-5-3 08:59
其实如果能选，我倒是力挺春融街换乘方案，1支就4个站往返跑，这种效率高很多。参考新加坡机场支线。

增加换乘了还效率更高？

txdy · 发表于 2016-5-3 09:08:26

涉外商贸学院发表于 2016-5-2 16:27
龙洞堡高铁站确实规划的很超前，长水机场这方面弱爆了

就别自欺欺人了，机场配套高铁站固然好，但KWE有多少人是下了高铁就飞机的？除非是像ATL那样的枢纽，我朝大上海的虹桥各种配套都不敢沾沾自喜，大型机场配套轨道交通自是必须的，

txdy · 发表于 2016-5-3 09:23:35

cdd513 发表于 2016-5-3 09:05
增加换乘了还效率更高？

就是，换乘一般人都会觉得不方便

txdy · 发表于 2016-5-3 09:43:21

看楼上有些言论令人忍俊不禁，呈贡不是城市？是通地铁的乡村？呵呵，够奇葩，这样的奇葩我朝还有第二个没？

txdy · 发表于 2016-5-3 10:01:55

vcrchen 发表于 2016-5-2 21:29
怎么标自行百度上海11号线，这样的线路还很多自己找。
1支开通了你去坐坐就明白我在说什么了。

没座过这种线路的，确实不容易理解

eiarhabi · 发表于 2016-5-3 10:08:33

KWE的高铁站也是很有潜力，但别忘了沪昆长水支线和渝昆长水站

345490575 · 发表于 2016-5-3 10:47:16

广州地铁三号线也是Y字形，跟楼上说的上海地铁11号两个分岔各自发车单独运行就不一样，广州采取的就是主线来回运行，北延段采取交汇站到另一端的来回运行。各有各的好处吧。

独孤云 · 发表于 2016-5-3 10:50:18

txdy 发表于 2016-5-3 10:01
没座过这种线路的，确实不容易理解

还有杭州地铁1号线也是同样的

chinesekunming · 发表于 2016-5-3 10:52:35

cdd513 发表于 2016-5-2 17:31
不要乱说，南站上车进城并不需要换乘，你说那种跑法根本不称之为“支线”

1. 不是所有的支线都是贯通运营的，请参考广州地铁三号线北延段（至广州白云机场），台北捷运小碧潭支线、新北投支线。
2. 个人觉得参考广州地铁三号线的运营方法比较好。
（1）首先我承认我是现行运营方式的既得利益者，本人家在联大街站，也就是春融街以南。如果实行大小交路运营，我等车的时间就要长一倍。现行平峰是8分多，高峰5分半。本来新区的交通就不太方便，间隔再延长就更不方便了，同理，在高铁站人们的候车时间也要延长一倍啊。上海地铁10号线也是y型运行的，高峰期间隔10分钟实在太挤。如果为了南段和支线维持现有的间隔，春融街以北间隔缩小一半，对以北区间来说运力又太浪费了。
（2）支线运营的好处是，可以同向同台换乘，下车只需要十几秒钟走到对面站台换车，以昆明现在的客流量，可以设定为支线车辆在主线到站前1分半前到达（北向）或1分半后出发（南向）。这样去高铁站的人不会耽误太长时间，南段的间隔不会被拉长，北段的运力也不会被浪费，我觉得对三方面都有好处，算是现在比较能照顾到各方的方案吧，请批评指正。

轻轻巧巧 · 发表于 2016-5-3 11:07:51

cdd513 发表于 2016-5-3 09:05
增加换乘了还效率更高？

因为回城方向线路长，所以同站台同向换乘量大，就意味着大部分人1支下车，对面上车就能到主城，一点都不麻烦。具体还是参考新加坡樟宜机场支线。

如果拉通，如果春融街-主城线路满负荷运行，就意味在支线和春融街-大学城两端的运行只能达到1/2的负荷。这样效率不低么？