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发表于 2016-4-20 14:55:20
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本帖最后由 seewill 于 2016-4-20 14:57 编辑
刘五店港区北部能建设多少10万吨级码头的岸线?没多少。
翔安要建码头应该朝南,朝大嶝方向拓展沿线,往南更贴近外海,港口更不容易淤塞,水深也更深,而不是往北,往同安方向拓展岸线。这是其一,关于码头选址问题,大桥不会影响码头,因为码头根本不该朝北选址建设。
第二:关于美观问题。美不美观,无所谓。集美大桥和杏林大桥这种连续梁结构的桥,一点都不美观,无所谓。能用就行的,经济实惠就行,不一定就是得造得像海沧大桥这样的大跨度斜拉悬索桥,那种桥是为了通行需要净空存在的。东通道翔安大桥不需要多高净空,净空高度参照漳州港厦漳大桥,能适应内河船只通航需求就可。
第三:隧道的行车体验差的可以。谁开车在翔安隧道,谁知道,空气混浊、视野差、行车速度慢、压抑、交通事故率高,碰到堵车更是非常难受——闷死、憋死、压抑死。
第四:同等宽度车道,通行量比大桥差很多。现在还差大桥日均13万,最高峰超过15万。虽然堵,但是也还算有序。翔安大道呢,清明时节最高峰不到9万,堵成啥样了? 同样6车道,海沧大桥的通行能力却是翔安隧道的将近2倍。
第五:造价相差悬殊。东通道如果选用大桥,跨海段只需要4.8公里的桥梁,两端只需要短距离的连接段连接大桥就可以。如果选择隧道,包括连接段和跨海段,总长需要11.8公里全部要建隧道。本身跨海隧道的造价就高于桥梁,而且如果选择隧道方案,距离还会多出一倍多长。这其中的造价的差距,就会非常悬殊。
第六:关于航空净空。由于东通道桥梁方案不需要考虑大型远洋船舶的通行问题,所以不需要高净空,也就不会产生航空净空问题。 |
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