石长复线安装LKJ信号，保留了开行动车的可能性

潇风

石长项目常德东站改造工程第二阶段施工顺利开展

8月19日，石长项目常德东站改造开始进行第二阶段施工，使得本就非常紧密的封锁施工火焰更加旺盛。
此次封锁施工将一直持续到24日，每天封锁时间为5:30—11:30共360分钟，主要工作量为拆除3、9、2号道岔，插铺N11、N15、N6号道岔，正位铺设N5、N2号道岔并进行LKJ数据换装。
凌晨4点多钟，项目部管理、技术人员已经在施工现场就位，进行施工前的组织和准备工作。5点30分，施工正式开始，现场机器轰鸣，人头攒动，各级人员按照分工对每一个步骤进行及时盯控，经过360分钟的紧张施工，在K88+160—K89+520处，顺利拆除了3号道岔，插铺N11号道岔及小机捣固施工。8月20日，在更大规模的施工中，现场两个施工点400多人顺利完成拆除9、2号道岔、插铺N15、N6号道岔并连通N15/11号道岔间渡线、钢轨焊连、连通N6号道岔岔后曲股线路、小型机械捣固、换轨、安装钢轨绝缘施工。
由于自20日11:30施工点毕时起，广铁运输处按设计新站型启用了石长线常德东站股道、道岔、信号机等行车设备，同时更换了新的LKJ基础数据，确定了将常德东站Ⅱ道为正线、常德东站Ⅰ道作为工程线使用。因此在20日施工结束后，项目部立即行动，严格按规定在常德东站Ⅱ、Ⅰ道间设立好隔离设施，因组织得力、技术过硬、设施过关，经过长沙工程指挥部现场组织相关单位进行验收，确认符合安全标准，为涉及常德东站Ⅰ道的后续一切施工作业特别是工程车运输作业提供了有力保障。
在随后几天的封锁施工中，此站还将进行线路整理、换轨、焊连、应力放散、小机捣固施工

潇风

动车组两端驾驶室内都各有两台显示器（一主一备，具备自动切换功能），能实时显示并记录动车组在运行中的相关数据。列车在运行中出现故障时，显示器能显示故障信息及相应的处理方案。
　　驾驶室内还安装有列控车载设备ATP的显示装置和LKJ系统显示器。在CTCS-2区段，列控车载设备ATP依靠接受地面应答器、轨道电路指令来控制运行。在CTCS-0区段，LKJ系统通过设定限速模式，输入相关运行信息和命令，靠接收地面信号指示来控制动车组运行。

juniper

很难啊，，真的感觉难上。开行当然是好事

潇风

回复 3# juniper


    会不会与长株潭城际贯通套跑。
不知道长沙火车站内的城际场能否上京广线

WY26

我想是应该能，城际列车的标准是原铁道部定的，应该考虑了通用性。

潇风

回复 5# WY26


    关键是城际场能否和京广线贯通，好像没有这个设计考虑哦

WY26

搬道岔原始的办法可否？

潇风

回复 7# WY26


    其实完全是可以的，因为长沙站根本不在京广“正线”上，随意逆行都是可以的

womenyiqiguo

回复 4# lixiaofengxx


    可能会考虑用一个城际场站台轨道和长沙站京广线衔接。

womenyiqiguo

回复 5# WY26


    对，长株潭城际铁路是国铁性质的，总得要有相应的国铁联络线吧，长沙站内应该是最好的最省钱的联络线方案了。

CSGDJTGLM

回复  juniper
    会不会与长株潭城际贯通套跑。
不知道长沙火车站内的城际场能否上京广线
lixiaofengxx 发表于 2015-8-21 09:08

长沙火车站内的城际场上京广线，这个是肯定可以的。
要知道，长株潭城铁的调车场就在京广线长沙火车站以北的捞刀河车场内，怎么说长株潭城铁长沙城铁站的动车也是可以上京广线的。
http://www.cnteg.com/News/View/8200.aspx
长株潭城铁捞刀河调车场顺利完成最后一“拨”

CSGDJTGLM

值此，捞刀河调车场顺利与京广铁路运营线路“合拢”，从而成为长株潭城际铁路全线第一个投入使用的站场，也是公司长株潭城铁项目2014年第一个完成节点目标的单项工程，捞刀河调车场顺利完成第三次大拨接将实现长沙火车东站动车调车场向捞刀河车站的转移

vip81633

元旦通车   新线路时速160   向南平移一米  （按照中华岭西站算方向）   暂时无长沙西站   原长沙西信号楼准备搬迁中（新楼已经封顶2层 在原楼西侧）   可以开行动车   至于开不开不知道

WY26

那条老线通过这次改造是否也安装了LKJ？

womenyiqiguo

回复 13# vip81633


    动车组C2信号都没有装，怎么开动车，而且请参考上个月咨询广铁的回函，可得知石长线暂时不具备开通动车组的条件。
http://gaoloumi.cc/forum.php?mod ... &extra=page%3D2