长沙1号线车辆噪声控制优化

RICHARD19

针对长沙地铁2号线的噪声问题，长沙地铁1号线项目在设计过程中在整车噪声控制上采取了大量的改进工作，除保持了长沙地铁2号线侧墙、底架喷涂阻尼浆和粘结吸声材料、采用降噪环车轮等结构外，长沙地铁1号线项目较长沙地铁2号线还进行了以下项点的优化：

　　 1车体圆弧顶盖结构优化

　　长沙地铁1号线项目车体圆弧顶盖部分采用了15mm厚的中空铝合金型材结构代替原薄壁型材结构（2.5mm）+喷涂阻尼浆（3mm）结构，该结构不但可以增加整个车体的刚度，对车辆的减震降噪亦有较好的效果。

　　2 双层地板结构

　　长沙地铁1号线项目在保持了原车下阻尼浆结构的基础上增加了铝蜂窝地板结构。铝蜂窝地板结构如图3所示。由车体型材、减振垫、铝蜂窝地板、地板布等组成。



图3 双层地板结构示意图


整个双层地板结构与普通地板结构相比，同时具备了良好的减振和隔声性能

　　3 降噪环车轮

　　轮轨噪声为车辆运行时的最主要噪声来源，在车轮上安装降噪环，运用不受幅板形式的限制，结构简单，从强度方面来分析，在轮辋处开一个约Φ14mm的半圆形孔，对车轮强度影响不大，不会影响车轮的使用寿命。

　　降噪环的降噪是通过降噪环与车轮沟槽表面形成接触面，在车轮振动时，车轮与降噪环之间产生相对运动，在一定的压力作用下，界面之间的摩擦产生了相应的阻尼。通过热量耗散来减少车轮的模态振动能量，从而降低车轮的噪声的传播。

　　4 空调隔音降噪优化措施

　　   每节车送风量由8500 m3/h降为8000 m3/h，从源头上降低了空调系统的送风噪声；

         冷凝风机安装座处增加减振条，能够有效的阻止噪音和振动的传递，达到减振降噪目的；

         压缩机腔体改为封闭腔体，相对来讲对空气流动低，盖板使用多孔吸音材料，四周使用开孔率更高的吸声材料；

         在有噪音源的地方都粘贴吸音棉，主要是在压缩腔、送风机腔等，从而降低传入客室的噪声；

         在送风道的静压腔内粘贴吸音棉，从而减少传入客室的噪声；

         在回风道上增加吸音装置，从而降低回风带来的气流噪声。

         5 电气设备噪声控制

　　长沙地铁2号线辅助逆变器风机采用定转速控制，即风机一直按照最大通风量工作，长沙1号线辅助逆变器风机采用二级控制方案，辅助逆变器将根据负荷的大小选择低转速和高转速两种工作模式，当辅助逆变器处于低转速运行时可以有效降低辅助逆变器的工作噪音。

　　   长沙地铁1号线项目较长沙地铁2号线在噪声源、隔音降噪措施等方面都进行了相关的优化，其车辆内部噪声环境将有较大改善。（机电设备分公司郑小波）

http://www.hncsmtr.com/contents/11/5130.html

wangdong4112008

估计会比二号线的好一些。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

九龍倉vs新鴻基

长沙地铁出了名的噪声大，希望新开通的线路能够得到改善

南风吹北风

为什么之前没有想到噪声这么大的影响，而且有北京上海的经验了啊

ph110120

广州地铁 三号线噪声才叫大    体育西到天河客运之间

tangdou8

问了南车的说是车辆调试时候没调好