你们有没有感觉衡柳线不仅没有提速，反倒还越来越慢了~

womenyiqiguo

    我最近坐高铁去永州往返，深深感觉衡柳线的速度越来越慢了、

    2013年刚开通的时候坐过G538次，衡柳线最高速度203kh/h，永州到长沙运行了1h36分。

   
    今年6月坐的G431次去永州，全程花了1小时51分，衡柳线上最高速度193km/h（呵呵），祁阳-永州段基本上140。。。

    次日G1506次到长沙南，全程花了2小时05分，衡柳线上最高速度189km/h，312公里全程居然要开2小时！！！

潇湘韩绪

停站多了，原来衡柳线的G车在长沙南到衡阳东区间株洲西和衡山西都不停，现在基本要停一两个。祁阳到永州本来就十几分钟，最高速度就算翻一番也省不了几分钟。

潇风

没坐过衡柳线。
但是衡柳线是200速度，虽然是G车，收的D车费。

saintrara

衡柳线上行时间安排得特别松。
一个是因为动车要在衡阳东站插入车次密集的京广高铁长衡段、普通客车要在衡阳站插入车次密集的京广铁路株衡段，如果衡柳铁路上行方向严重晚点的话是明显不利于整个运行网络的稳定性的。
二个是因为动车、普通车混行，在永州枢纽、桂林枢纽还有新建复线加既有单线的三线格局被破坏（湘桂铁路高溪市至永州区间、桂林北至桂林区间被扒掉了）导致货车也要在枢纽内走客运专线的奇葩事情，遂必须要留出更多的冗余。
三是铁路总公司运输局舍不得去调整运行图，嫌麻烦。当然最近一年多来Z286/5、Z6/5的运行速度还是调得越来越快了。
所以出现了运力上不去、运行速度上不去的双重尴尬局面。
现在广西已经有将既有铁路衡阳至柳州段改造成复线电气化铁路的远期规划了，如果能够建成的话会把K车重新赶回老线上面去。
当然最根本的还是广西去华北、华东政经核心区域的铁路，在经过衡阳这个据点之后，没有冗余运力搭上更大的点，如果能分别搭上长沙（华北方向）和南昌（华东方向）的话才可以解决卡脖子的根本问题。

潇风

回复 4# saintrara


    分析得很有道理，不过貌似广西往华东的客流不多

saintrara

回复  saintrara


    分析得很有道理，不过貌似广西往华东的客流不多
lixiaofengxx 发表于 2015-6-17 20:32

    总比去华北的多啊。
    如果不是株洲站必须要折角换向的存在，开行的车次只会更多。

潇湘韩绪

回复 6# saintrara


    二手局很多车都走吉衡，吉衡的车基本上是从衡柳线过去的

womenyiqiguo

回复 4# saintrara


    不过衡柳线动车调图确实是越调约慢，G538比往年慢了十来分钟了，基本上每一躺动车组列车在衡柳正线上都没有突破200km，刚开通的时候都有203km左右，现在封顶193km。

womenyiqiguo

回复 3# lixiaofengxx


    同样是200的速度，衡柳线正线很少有持续最高时速的，现在也只有193km左右了，在路程中持续193km的路程并不多，感觉限速的区间比较多

womenyiqiguo

回复 2# 潇湘韩绪


    其实衡柳线收费虽然说按照D字头动车组收费，但是自己算算发现收费很奇怪，长沙南-永州，二等座121元，一般车票都是递远递减，结果分开算一下长沙南-衡阳东二等座是79.5，衡阳东-永州二等座是39.5，分段计算都只有119，买全程既然还贵两元~

潇风

回复 10# womenyiqiguo


    好像200线路跨300线路都收费了。
看宜昌-长沙也是多了

womenyiqiguo

回复 11# lixiaofengxx


    这样啊~其实说起来衡柳线在时速200-250公里的铁路上面来说收费算贵的，而且速度慢~贵广应该是最实惠的铁路了吧~

juniper

广西就不考虑 重新修一条高铁到长沙

saintrara

广西就不考虑 重新修一条高铁到长沙
juniper 发表于 2015-6-18 10:19

    想太多。

    湖南铁路建设这几年的畏手畏脚简直不能忍。

    别人使劲丢坨就是不接。

    广西和贵州已经直接在规划350的贵（阳）南（宁）客专了。

chenyu10cn

衡柳从开通到现在我就一直吐槽他，尼玛就没有一趟直达，基本上全部都是站站停