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本帖最后由 juniper 于 2015-6-15 15:00 编辑
注：本文经过作者允许才得以转载，作者享有本文的一切权利。 转发的目的首先是科普一些地铁知识，其次就是感觉为长沙地铁建设的不只是施工者，这些基层的技术人员也非常辛苦知识产权的PDF文档因为论坛限制无法上传，有兴趣的朋友可以M我。董事长说的好，长沙地铁确实走在国内前列在此代表本人一起向他们致敬！
2014年8月初，长沙地铁1号线首节车体完工，这是目前为止国内强度性能最先进、技术含量最高的车体。
关于技术的先进性
1、轻量化技术。在B型地铁车辆中，能满足1000kN压缩强度要求的，国内头车铝合金车体重量一般为6.5-7t，采用不锈钢材质的车体为6.7-7.3t，而长沙地铁1号线铝合金车体仅为6.3t；
2、高强度性能。国内地铁重量为6.5t以下的车体，静强度性能通常为压缩800kN，拉伸640kN，长沙地铁1号线铝合金车体能抵抗压缩1000kN，拉伸800kN的高载荷。
3、高安全性。EN12663标准有一条规定：司机室骨架前端应能满足300kN的压力。但国内很多厂家在设计车辆时，由于重量控制或者被其它设施如操纵台占用空间，通常不考虑该工况。这样会导致一个风险，也就是标准为什么有该条规定，即车辆运行过程撞到前方障碍物时，司机室骨架应有足够的强度抵挡物体入侵司机室空间。但是长沙地铁1号线车体充分考虑了该场景，能满足该条件；
4、优越的耐碰撞性能，满足欧洲标准EN 15227对25km/h两列车相互碰撞时车辆加速度要求，车体变形只发生在司机室变形区域，最大限度保护了乘客和司机的人身安全（如下图）；
5、良好的舒适性。采用底架边梁悬挂车下设备，相比于传统的底架地板C型材安装设备，这样能避免设备振动通过地板直接传给乘客，具有更舒适的乘车环境。
占个沙发，记录车体进程。。。
2014年6月初，车体开始动工投料；
2014年8月初，首个Mp车阻焊完成；
本帖最后由 txder 于 2014-8-9 00:10 编辑
湖南经视 新闻视频：长沙地铁1号线首节列车生产
http://www.hunantv.com/v/5/623/c/725009.html#
那天采访刚好回家了，由电气经理介绍的-。- |
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发表于 2015-6-15 14:59:04
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发表于 2015-6-15 15:00:37