地铁1号线铺轨8月进度将提速 计划年内完成铺轨工作

小猪奴奴

合肥在线  2015-04-01 03:02   稿源： 合肥在线-江淮晨报 http://news.hf365.com/system/2015/04/01/014540836.shtml




　晨报讯 3月29日，合肥轨道交通一号线徽州大道站内，随着最后一方混凝土浇筑完成，合肥市轨道交通首组交叉渡线完成混凝土浇筑。3月31日，江淮晨报、江淮网记者了解到，除了率先启用的滨湖车辆段铺轨基地之外，合肥站铺轨基地也将投入使用。今年8月之后，1号线铺轨工程将全面提速。

　　1月24日，合肥轨道交通一号线启动铺轨仪式之后，正式在滨湖车辆段铺轨基地开始了轨道铺设。3月29日，合肥轨道一号线铺轨工作迎来了一个小节点。在徽州大道站内，随着最后一方混凝土浇筑完成，合肥市轨道交通首组交叉渡线完成混凝土浇筑。

　　中铁四局合肥轨道交通一号线正线铺轨2标项目部经理王波军告诉记者，从3月初到现在，从轨排的导运、拼装，到初铺、精铺，长度不足80米的首组交叉渡线的铺轨就用了将近一个月时间，投入的人力达到30人。

　　据其介绍，一号线共有交叉渡线四组，另外三个分别位于大连路站、太湖路站和合肥站，这三组交叉渡线会在后期开始铺轨。徽州大道站共铺轨长度300米，预计4月中旬结束。

　　与地面可随时调整方向、高度的铁路轨道相比，地铁轨道的铺设难度系数要大很多。王波军介绍，一方面，地铁轨道铺设在地下隧道内进行，空间相对狭窄，运送轨排进隧道就非常耗时。

　　另一方面，地铁轨道铺设的最后一个环节是混凝土浇筑，之后，轨道不能再调整方向、高低，因此对前期的精准调试要求极高。而在轨道铺轨施工中，轨道测量放线工作是施工的重中之重。在徽州大道站交叉线铺轨过程中，施工单位采用先进的测量设备，利用全站仪、轨道精调小车对轨道轨排进行了精密测量，保证精确放线到位。

　　1号线轨道铺设工程划分为2个施工标段，工程全线共设置铺轨基地4处，除了已经投入使用的滨湖车辆段铺轨基地之外，还有合肥站铺轨基地、太湖路站铺轨基地、大连路站停车场铺轨基地。

　　目前，合肥站铺轨基地很快也将投入使用。太湖路站铺轨基地预计4月中旬投入使用，而大连路站目前还没有实现洞通，要到8月之后才可以启用。

　　也就是说，在今年8月之后，四个铺轨基地才可以全部投入使用，王波军表示，届时轨道交通一号线的铺轨进程将大大提速，年内完成铺轨工作的计划没有改变。

　　晨报首席记者方佳伟通讯员潘成龙

　相关报道：合肥地铁运营控制中心开建


说明：上图为“地铁大脑”功能分布简明示意图，并非建筑规划效果图
　　合肥1号线的地铁站、隧道即将建成，地铁列车也在制造中，那么被称为“地铁大脑”的地铁车辆段控制中心又有啥进展呢？昨日，记者从合肥市建设部门独家获悉，位于省城滨湖新区的合肥“地铁大脑”已开建，预计今年7月底建成试车线，明年10月建成控制中心和大连路停车场。


　　　“地铁大脑”落户滨湖新区

　　据介绍，已经开工建设的地铁车辆段控制中心位于合肥市轨道交通1号线滨湖车辆段与综合基地内，北邻规划遵义路，南邻规划珠江路，西邻规划云南路，东临规划西藏路。滨湖车辆段控制中心工程总占地面积3568平方米，总建筑面积3.8万平方米，其中地上建筑面积3万多平方米，地下建筑面积7910平方米。该工程分为三个部分，控制中心、大连路停车场和试车线上盖物业。

　　根据设计方案，控制中心分主楼和裙房，建筑层数为地上16层、地下2层，建筑高度81.15米；裙房为4层。裙房1层主要为入口门厅、多功能厅及ACC用房等，2层为车辆段培训用房及ACC用房，3、4层为调度大厅；主楼3~8层为控制中心设备用房及管理用房，9~16层为办公用房，地下1、2层为停车场和设备用房。

　　　5条轨道线共用一“大脑”

　　据了解，合肥市曾打算在大东门附近建地铁1 、2号线的运营控制中心，那么为啥要把这个“地铁大脑”搬到滨湖新区，且又变成5条轨道交通线共用的控制中心呢？

　　据合肥市轨道公司相关人士透露，将地铁控制中心从大东门区域移到滨湖新区，是经过多方面的考虑，不但可以更好地保障轨道交通项目的安全运营，且在运营期间将实现更为合理、科学的统筹调度。最值得一提的是，滨湖新区的“地铁大脑”不单单只为地铁1、2号线共用，未来还将服务3、4、5号线。“5条线共用一个控制中心，有利于集约化、资源共享，功能上将更加全面，且能提高工作效率、降低运营和管理成本。”

　　据了解，运营控制是控制中心最核心也是最基本的功能，将负责轨道交通1~5号线行车调度管理，对列车运行、客运管理、设备监控、防灾报警等实现集中监控及管理、指挥调度；在非常情况下，也是事件处理的指挥中心；同时还是轨道交通通信枢纽和信息集散和交换处理的中心。

　　地铁车票“地铁大脑”造

　　除了运营控制，合肥地铁控制中心将定位于“区域式地铁控制中心”，包含票务管理、运营培训管理等功能。也就是说，轨道交通1~5号线的地铁票卡都将在此地制成。

　　据介绍，地铁票卡由生产厂家制作好之后运到控制中心，统一进行初始化编码、赋值、重编码、注销、分拣和验证。此外还负责轨道交通闸机的票卡库存管理，出入库管理、制票及配票管理、无效车票(废票)的回收管理，实现对票卡的动态库存管理。另外，废卡的回收、消毒等都在此地统一进行。清分中心主要是接收、分析、处理转发与存储运营情况下各线路之间完成的交易数据，以及账务的规整、核对、结算及清分等。

　　记者了解到，整个控制中心最主要的功能集中在调度大厅，这个大厅的屏幕墙上将简洁直观地展示出各系统及中心机电设备的状态，其中包括各线路的运行图、所有在线运行地铁列车的实时位置和运行轨迹。此外，还将实时监控车站客流，列车进出站以及乘客上下车状况，“所有站台、站厅上摄像头采集的实时画面，都可以从系统中调出来，哪个车站的电梯坏了，通道出现什么异常情况，画面上都能监控到。”

　　“地铁大脑”或明年10月建成

　　昨天，记者从合肥地铁控制中心的施工现场获悉，该中心的土建工程已经开始，系统、设备等也将根据各条线路的建设进度，同步在后场制作，比如1、2号线最先运营，相应的设备进场也早些；3、4、5号线的设备则进场较晚。由于1~5号线将陆续建成运营，所以5条线路的设备进场时间各自不同，控制中心将会先期预留设备管道。

　　按照计划，控制中心将在今年7月建成试车线，而到了明年10月，将建成控制中心和大连路停车场。随后，控制中心将开始调试设备，确保2016年底地铁1号线的试运营。（安徽商报）