长株潭城际铁路2015年一号报喜工程

潇风

（中国铁道网、《路讯》杂志特约通讯员 李国华）2015年1月9日10时，随着长株潭城际铁路新建长沙站下穿京广铁路货运线进出站通道最后一片D便梁安全准时拆除。比湖南城际下达的节点工期提前5天。标志着被誉为“长株潭城际铁路2014年一号难点工程风险完全解除并称为全线2015年的一号报喜工程”。
　　长株潭城铁新建长沙站位于长沙火车站东侧，与长沙火车站直线距离48米，下穿京广铁路货运线进出口通道，为混凝土现浇结构，结构长15米、宽14.5米、高6米，施工范围在京广铁路货运上下行线270米之间，工程建成后将实现城际铁路、火车站、地铁2号线、长株潭长途汽车站的直接互通，长沙火车站商圈的的交通布局将由以前的“M型”变为为“L型”。工程自2014年10月15日开工，所有施工内容必须在2015年春前全部完成。主要施工风险和难度远大于施工本身，主要分布于三个施工阶段；首先要在京广铁路货运线正线两股火车道的中间完成24根15-20米的人工挖孔桩基，桩基钢筋绑扎成环工序都只能在井孔内完成；第二道难度在于在申请到广铁集团的“天窗点”后按“读秒”的速度组织协调严密的现场施工完成，采用D便梁架设的方式将整个施工范围的铁路线路装换受力结构使其下部悬空；第三道难度要在疾驶的火车肚皮下面“开肠破肚摆道场”，完成下穿京广铁路货运线通道的明挖施工、360吨的钢筋和1850方混凝土浇筑，钢筋绑扎和混凝土浇筑作业面距离京广铁路运营线钢轨底部最小距离仅为50cm，两条地道间距离73米。混凝土运输距离接近20公里，期间还受到长沙市创卫活动交通线路管制的掣肘。“铁路既有线施工无小事、百密一疏则是通天的事情”，下穿京广铁路货运线通道施工难度和风险受到湖南城际和铁四院设计监理的高度关注，在对公司长株潭综合Ⅰ标项目充满期望的同时也有一些担心，为实现施工突破，公司上下都“蛮拼的”；2014年12月2日，中铁隧道集团总工程师洪开荣、中铁隧道股份董事长、总经理赵全民实地了解下穿京广铁路工程推进情况并为后续工作“问诊把脉”。两级领导的关怀和重视赋予了必须“拿下”长株潭城铁铁路既有线新的使命和内涵。为深度落实赵全民总经理”守土有责、守土担责、守土尽责、抓铁有痕”的要求，中铁隧道长株潭城铁项目部在“介入、跟进、监控”层面上以“学习、实力、责任、完美”的自信和敢吃螃蟹壮志与路桥二公司上下联动、全程互动、重在行动”；在社会资源支撑外围层面上；招聘组成23名在广铁集团有丰富铁路施工经验的“专家组”；在现场推进保障层面项目部组成安全、技术、设备、现场协调的“工作组”靠前帮扶“下沉”到现场。形成与公司副总经理欧阳刚杰全天候的信息互动。在理论充电层面通过邀请参加广铁集团培训中心和长沙工务段、电务段对管理作业人员进行理论、实作的系统培训87课时、参训376人次。严谨的施工组织和各级的高度关注为长株潭城际铁路“五脏俱全”的铁路既有线施工奠定了实力的“任性”。
　　“宝剑锋从磨砺出、梅花香自苦寒来；自信人生二百年，会当击流三千里”。中铁隧道长株潭城铁铁路既有线施工继捞刀河调车场近乎完美的收官之后再添“点睛之笔”，以此也完美实现了“从初学者到行家里手”的跨越，实现了湖南城际、铁四院和社会“由担心到放心”的升腾，实现了“过程阵痛到孕育新生”的完美，近日，湖南城际公司针对公司在铁路既有线施工的“优异表现”给予表彰奖励。这是湖南城际2105年派发的第一个“红包”。
　　中铁隧道集团长株潭城际铁路新建长沙站下穿京广铁路货运线进出站通道施工的完美收官为长沙火车站和长沙东站改造工程乃至集团铁路既有线施工积累了实作经验和实力自信。

CSGDJTGLM

请问：解放路跨京广及货运线也一起新建了下穿通道吗？

CSGDJTGLM

要是在火车站进出通道外从一个站房广场到另一个站房广场，应该是解放路比远大路要近得多吧

CSGDJTGLM

有一次，在上海下火车后问别人的路，他说我出站方向走错了边，叫我过到火车站那边去，当时我就傻了，问他已检票不让通过了怎么办？他指给我了站边上就有个很近的通道。我幸庆正好有这便捷的通道，不然就会折腾死人去。我想两个长沙站外面以后也有应该这个便捷通道就好了

潇风

回复 5# CSGDJTGLM


    这的确是个问题，不知道火车站东西广场有没有通道连通。
像现在的金华火车站就是没有通道连通的，要通过公交车摆渡。
当然，长沙火车站即使没有，也可以坐1站地铁

zhengqinghe

可喜可贺！

JerryTsai

回复 6# lixiaofengxx
就是要掏2块钱，划不来。

超级杰

还报喜？坑爹的城铁。

pkhero27

回复 3# CSGDJTGLM


    同问

信予_Hang

回复 11# kongbo


    我去 这哪里拍的？现在还在啊