个人4号线技术专贴（2015.4.3：方案冻结，P15更新海量工区介绍，看需拆迁处）

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设立4号线个人技术专贴，展示4号线有关技术情况，与感兴趣的坛友互动，会持续更新。

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四号线一期工程重点站点详解系列（一）：
桐梓坡路站  入选理由：4号线、6号线换乘车站，少数采取盖挖法施工的车站之一，站位需同步考虑6号线车站、市政桐梓坡-鸭子铺地下快速隧道的路由关系，所处地人流车流建筑物密集，实施难度较大。

专家审查比选方案为：4、6号线与市政隧道同步实施地下三层岛侧换乘方案。因该地段拆迁困难，市政隧道建设工期未稳定，最终采纳4、6号线通道换乘，远期6号线与市政隧道同步实施，该站选取节点换乘方案作为比较方案。

先上平面图吧：


本站遗憾在于未采取跨路口设置，近期4个出站口均位于桐梓坡路以北(如图示，1号位于银盆南路以西威胜大厦停车场内中联科技园门口，带双向电扶梯，2号位于银盆南路以东近桐梓坡路以北象限内，现为低矮房屋临街商业，需拆迁，带双向电扶梯，3号位于银盆南路以东银盆岭街道工委大楼前，人行步道梯，带垂直电梯，4号位于银双路现奥克斯广场娱乐楼对面，与已拆迁待开发的B6南地块无缝对接，带双向电扶梯)，导致必须采取车站东南角外挂双层换乘大厅的方式与6号线进行换乘，换乘距离增加，当然也减少了车站规模，同时结合了6号线和桐梓坡鸭子铺隧道工期未稳定的因素，更便于尽快实施。

本站基本数据：地下二层岛式站台车站，站台宽14m，总建筑面积18029.4㎡，车站站厅净高6.0米，站台层净高4.85米。

远期换乘平面图：


5号出入口位于银盆南路以东，桐梓坡路以南（此段桐梓坡路即银盆南路至潇湘大道段尚未拉通，根据岳麓区安排与桐梓坡-鸭子铺隧道同步实施拉通）近创远花园，6号出入口预留对接待拆迁开发物业，7号出入口近2号出入口，实际上5、6、7号出入口即为6号线车站的出入口了。

RICHARD19

速度

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桐梓坡路站4、6号线与桐梓坡-鸭子铺市政快速隧道的关系：

本站为长沙市轨道交通4号线一期工程第8个站，为地下二层14米岛式车站，与远期6号线采用通道换乘，6号线位于市政隧道下方,与隧道合建明挖,为地下三层岛式车站。近期实施部分仅包含4号线车站及换乘通道，需稳定与6号线的换乘接口条件。近期部分拆迁量为贯穿桐梓坡路的拆迁范围，根据工期计划需与施工桐梓坡路相关单位协调共用临时施工场地及永久用地问题。说明白点，就是4号线站厅层与桐梓坡鸭子铺隧道同层，4号线站台层与6号线站厅层同层，6号线站台层位于桐梓坡鸭子铺隧道正下方一层。

王子的新衣

继续     为LZ摇旗呐喊

潇风

希望解剖滨江，树木岭，长沙南

jize955

太好了，本来我也想开个帖子，LZ帮了忙了~

寄猫

这样看来奥克斯cGV看电影还是方便了

shedvorchor

技术狂人。。。。。。。。。。。。。。。。。

lj109229321

NB!!!希望更新月亮岛路站的分析图！

jize955

回复 6# lixiaofengxx


    长沙南应该没什么好剖析的吧，跟2号线是平行双岛，早就一起修了没亮点。滨江和树木岭倒是可以和城际换乘，只是都是非付费区通道换乘而已。

jize955

回复 10# lj109229321

越俎代庖一下吧。
        月亮岛路站，没有亮点的站。现有两个方案，一个对比方案，一个推荐方案，与未来10号线换乘距离和方式有差异，出入口设置也不同。

对比方案：（T型节点换乘）


推荐方案：（通道换乘）


具体选哪个方案还要做最终确定，仍有可能变动，以最终土建招标为准。
但考虑到10号线不确定因素太多，因此基本可以确定会采用推荐方案的厅-厅-通道换乘了。

jize955

个人认为最大的亮点是，在今年11月出来的隧道区间图当中，沙湾公园站和曲塘东路站之间新加入了一个“京珠东”站，位于劳动东路京珠高速公路东侧，恒大绿洲项目的北侧。

这个站在此前所有的资料中均未出现，应该是最新规划。

jize955

桐梓坡路站4、6号线换乘节点示意图。
地下一层（4号线站厅层、市政过江隧道层）

地下二层（4号线站台层、6号线站厅层）


两者采用通道连接，站台层无交集。

jize955

砂子塘站那个疯狂的T型换乘和28米宽的站台让我印象深刻，只可惜这个方案也只能用来YY了。