快速化公交BRT的问题探讨

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城市BRT具有公交快速化等等优点，这就不用说了；
但与此同时也绝对有很多局限的麻烦问题，为更好地完善城市BRT，肯定有很多问题需要我们来探讨：
第一，环保与动力问题。
现在随着汽车越来越多，二氧化碳污染城市越来越严重，因此城市环保意识越来越加强。所以，在城市环保的电动汽车代替排放二氧化碳尾气的汽、柴油车已成迫不及待地趋势，当然电动公交车就更显必然了，作为先进的城市BRT就更应该首当其冲地实现电气化。

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第二，换乘与开门问题。
确保BRT公交不仅要在中间专用道上实现行驶快速化，而且又要与常规公交方便快捷地零换乘，可能还需要选用双侧开门的BRT公交车辆。...

潇风

我见过的BRT有两种：
1，新建专门的BRT通道，比如厦门。
2，利用现有的道路划出BRT通道，比如广州。
对于第1种，投资大，而且只能建成高架，覆盖范围也有限，这些钱拿来修地铁不好吗？
对于第2种，投资小，见效快。但缺点是严重占用道路资源，扰乱交通秩序。比如广州的中山大道，掉头车有些地段走最左侧车道，有些地方走最右侧车道，混乱不清。很多地方要掉头，得往前开几公里远，绕过几个BRT站台。

我觉得BRT真不适合中国，尤其中国的交通秩序本来就混乱。BRT简直是来添乱的。
还不如多划几条公交专用道，这样灵活方便，觉得不合适就去掉，不花钱。
还是多修几条地铁吧！

EMPORIO

BRT平均造价是公交专用道87倍。广州市审计局认为，BRT成本高，效果却与公交专用道相差不大。
审计公告指出：从建设成本看，公交专用道远低于BRT。2011年，全市建设公交专用道平均造价约92万元/公里，而BRT项目平均造价8070万元/公里。市交委的数据显示，公交专用道与BRT路段的公交车平均速度运营速度和社会车辆平均行驶速度均相差不大。结合公交专用道相对较低的建设成本和不需要占用路面资源作为固定站台的做法，在现有道路资源紧张的情况下，建议：适当扩建公交专用道。

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第三、设置与协调公交车道的问题。
如楼上所述，BRT中央专用道及其左侧站台与常规公交右边专用道及其右侧站台不一致的矛盾将存在造成交通更加混乱的问题。
如何解决？比如在韶山路、万家丽路和芙蓉路等等道路上是只设置BRT专用道在中央，还是BRT专用道和常规公交专用道合并成一道而都设置在马路的两侧边，还是中央和两边都设置多条专用道而造成混乱地交通格局？

我见过的BRT有两种：
1，新建专门的BRT通道，比如厦门。
2，利用现有的道路划出BRT通道，比如广州。
对于 ...
lixiaofengxx 发表于 2014-11-6 10:13

那确实如你所说！
但长沙市如果一意孤行要搞的话，为尽量优化BRT麻烦不足的问题，还是有必要探讨的。

danielzl

长沙道路交通的关键是司机的素质低下和交通管理部门管理水平的低下，目测:路上车都压着线走，见缝插针，很多路段都是标线不清楚。 人的问题可以通过高清摄像头加大处罚力度解决，交通基础设施的维护则需要有关部门有所作为，好端端一个省会城市，想象着迈向超大城市，不提高管理水平是没有用的。

00410041

BRT 具体案例具体分析 合适的搞可以 不合适的搞就得不偿失了
万家丽路BRT 坚决反对

潇风

那确实如你所说！
但长沙市如果一意孤行要搞的话，为尽量优化BRT麻烦不足的问题，还是有必要探讨的。
CSGDJTGLM 发表于 2014-11-6 10:20

   万家丽BRT是哪种模式？

qqhbc

韶山路如果要破中间绿化带修BRT车道和车站的话，坚决反对！

juniper

坚决反对！！！！！支持开通快速公交 各地铁接驳线路

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看样子，大家都一致地很反对不能兼容在道路中央设置BRT专用道的模式咯。
总体来说，基本上都还是支持能够兼容在道路的两边来搞快速公交的模式啊！

潇风

回复 11# CSGDJTGLM


    当然了，前车之鉴。
广州已经后悔了，而且也不再增加BRT车道了。

hunanli

上海以前说要搞BRT，后来都放弃了。
厦门的BRT,也在计划改成轻轨了。
东京没有BRT，多修地铁才是正道。
亚洲人口密集型城市，不适合建BRT。
2年前，我就说过，BRT长沙肯定搞不成，当个笑话罢了。
两年后的今天，还真出来大力搞BRT的方案了！长沙毕竟是长沙，落后不是一点点，地铁1号线还拖成这个鬼样！

figopass22

回复 13# hunanli


     你从哪里看出大力搞了，就是楼主一个人在说这事情，都没影的事。也不存在大力推广。

hunanli

我在本论坛的另一个贴：长沙BRT规划出炉。看到长沙规划了6条BRT线路呢