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关于长沙南站枢纽前景及渝长厦快速铁路长株潭走向设站问题
作者：长沙魅力男人（2014、10、29）
今天也就是10月29日，高楼迷长沙版网友醉子仙发文《悲哀的火车长沙南站》，对长沙南站的现况提出强烈批评。醉子仙同志恨铁不成钢的心情可以理解，但是不必过于悲观。  
长沙南站的黄金高铁枢纽地位，是由国家规划两条最重要高铁交汇长沙确定的，而非长沙南站硬件设施所决定。也就是说，长沙南站现在不尽人意的硬件设施，不会影响长沙南站高铁枢纽地位的形成。
至于长沙南没有建设成高大上的原因，主要是钱的问题。当初铁道部对长沙南站的建设重视不足投入不够，时任长沙市长张剑飞同志则以节俭著称，不愿多花钱。他们的做法也谈不上错，大家就不必苛责了。
其实，鄙人个人觉得，一个高铁站的建设成效如何，还是要看它的实用程度如何。本人从2009年武广高铁开通至今，南下广州、北上北京基本上都选择高铁出行，坐高铁次数即使没有上千次，几百次是完全没有问题。
就个人体验来讲，长沙南站规模不够大，非常紧凑，进出站和换乘都还比较方便。相反，那些规模很大的高铁站也去过，上上下下东来西往倒是会耗费不少时间。长沙南站的不足是配套设施不够，比如餐饮消费场地明显不足，尤其是出站口一带，候车大厅要好一点。
另外，再说一下渝长厦快速铁路是否进长沙南站的问题。
首先，渝长厦快铁时速在200公里左右，最快250时速，没有必要进长沙南站。大家也不要担心长沙南站到时客流不够，因为中国最重要的两条高铁交汇在这里，将来客流猛增时，长沙南站就会面临容量大大不足的问题。
其二，从大长沙也就是长株潭的未来发展战略着眼。长沙方面目前释出的渝长厦快速铁路境内规划，就是牺牲市内的浏阳成全湘潭和株洲。也就是说，渝长厦进入长沙河西金桥站（长沙还是有一个站），再南下湘潭北站，东入株洲西站、醴陵北站与沪昆并线。
必须承认，这是到目前为止，长株潭一体化融合建设中最好的交通规划之一。因为此举让未来融合成大长沙的长株潭，一下子就拥有了三个高铁（快铁）枢纽——即最重要的长沙南站京广—沪昆枢纽，以及湘潭北站的沪昆—渝长厦枢纽，株洲西站的京广—渝长厦枢纽。
这意味着什么呢？如果将来长株潭融合成大长沙，那么国内任何一座特大城市的交通格局都很难超越长沙。一座同时拥有三座高铁枢纽，以及两座机场（长株潭第二机场有望规划在株洲）、一条磁悬浮线路的城市，将是长沙未来快速发展的最大交通筹码！
长沙有这种大局意识，说明长沙是有足够能力带领长株潭，引领整个湖南走向中部崛起乃至全国的前列！所以，湖南全省人民都会支持这样一个有大局观和大局意识的省会。
湖南幸甚！长株潭幸甚！！大长沙幸甚！！！ |
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发表于 2014-10-29 20:29:22
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发表于 2014-10-29 20:42:40
