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本帖最后由 You_are_my_Godd 于 2014-9-17 11:52 编辑
到昆明赏花，到上海看东方明珠，这些看似遥远的事，对于株洲人民来说，将越来越便利。随着沪昆高铁开通，长沙成为中国南北、东西两向最长高铁干线——京广高铁、沪昆高铁的交会点，处在“金十字”中心。与长沙相距不足40公里的株洲也正在享受这样的红利，株洲有望成为长沙这个“黄金十字”的副中心。正在构筑东南西北高铁出行“7小时”新版图的株洲，在不久的将来，可实现2小时到南昌，5小时到上海、昆明。
沪昆高铁从长沙南站引出后一路向东，经过醴陵东站后进入江西省内，株洲西站与此无缘，而长沙南站将成为“十”字形高铁网络的交会点，成为我国高铁版图上的重要枢纽。株洲，这座曾被称为“火车拉来的城市”、冠以“北郑南株”的全国铁路枢，如今却面临尴尬的地位。荣光与失落，一时令株洲情绪复杂，“难道株洲正在被高铁时代抛弃？”（记者 陈新）
□PK
高铁时代来临，老株洲被抛弃？
普列时代：株洲 ＞ 长沙
作为中南部重要的铁路枢纽，株洲是京广、浙赣、湘黔三大铁路干线的交会城市。株洲火车站是中国客货运输特级站，日接发车达380多趟；而同为特级站的长沙火车站日均接发旅客列车仅为170列。自上个世纪50年代以来，中国铁路网的格局便是“北有郑州，南有株洲”，株洲被称为“火车拖来的城市”。
高铁时代：长沙 ＞ 株洲
京广高铁全线途经六省37市。长沙南站日接发列车114次，株洲西站仅为53次。沪昆高铁引入长沙南站，与京广高铁形成十字交叉，而在株洲境内仅仅只在醴陵设站。这意味着，株洲的铁路枢纽的地位依然存在，但其重要性已经不复当年。如此“落差”，在网上形成了不小的争议。
□讨论
“不可逆转的事实是，高铁时代株洲不再是枢纽、不但不是枢纽而且因为离长沙太近注定是个很小的通过站。”——网友“彭大”
“长株潭区域不可能支撑两个铁路枢纽，大局来看必须做大长沙枢纽，用快捷的交通弥补株洲的不便。”——网友“索爱910”
“我不赞成所谓的抛弃论，长沙和株洲不能对比。沪昆高铁经过长沙而不经过株洲是必然的，一方面是铁路等技术原因造成，另一方面与长沙的地位和地理位置有关，株洲不可比拟。”——株洲市交通运输局一位工作人员
□声音
享受长株潭融城红利株洲坐高铁同样方便
分析人士认为，株洲当年的发展是计划经济时代的产物，铁路成为当地工业流通最主要的服务者，同时也塑造了当地的工业格局。
不过时代变了。分析人士认为，市民的心态可以理解，不过从长株潭融城和一体化的背景下来看，株洲已不是计划经济时代一个单独孤立的城市，铁路建设也不仅仅主要为工业服务，服务市民出行，成为主要方向。长株潭一体化，紧贴长沙的株洲，正在与长潭融为一体，长沙市民享受的高铁红利，株洲市民同样可以方便地享受到。
□规划
“7小时”高铁圈东西南北都方便
京广高铁：比普列快一半多时间
现在株洲到北京的普列车次有三趟，分别为K158次、T146次和K600，分别历时19小时08分、17小时49分和22小时13分。而株洲市民直接从株洲西上车，到北京的高铁全程7小时30分，与普列相比，降低了一半多的时间。
广深高铁：从株洲去深圳只要3小时
株洲到深圳乘坐普列历时10小时左右，而经由2012年4月1日起开通的广深高铁，从株洲坐高铁前往深圳只需3小时。
沪昆高铁：去昆明以后只要5小时
株洲至上海历时9至14个小时，而乘坐沪昆高铁只需要4小时，如果往西至昆明，从株洲乘坐普列需要22小时左右，而乘坐高铁只要5小时。
由此可见，株洲正构筑出“1.5小时到武汉，2小时到南昌，2.5小时到广州，3小时到深圳、杭州，5小时到上海、南京、昆明，7.5小时到北京”的高铁出行新版图。
□发展
以高铁为媒，主动紧贴长沙
既然高铁已经来临，长沙已经是高铁枢纽城市，那么株洲该何去何从？
1、株洲联手湘潭争夺渝厦铁路长厦段设站株洲
2、长株潭城际铁路正在加快建设步伐，2016年通车，株洲将在30分钟内到达长沙；
3、株洲公示了《株洲市城市公共交通体系规划》，未来，株洲市将有22条有轨电车在城市街面上穿行，而地下还将有4条地铁，形成快速交通体系。另外，还有3条城际铁路穿城而过。
一系列规划和行动似乎在证明，株洲正在以“高铁”为“媒”，以“主动”的姿态融入长株潭城市群，紧贴长沙。渝厦铁路长厦段已经抛出两套方案，株洲和湘潭抱团，积极争取在株洲设站。那么，株洲有望西至重庆，东到厦门，快速沟通华东、华南地区。
长株潭城际铁路通车后，株洲与长沙、湘潭的联系更加紧密；株洲加强与长沙及周边其他城市紧密联络的其他交通项目和规划，根据株洲市“十三五”交通运输综合规划，利用株洲至醴陵城际铁路，并于“十三五”开工建设；力争启动长株潭城际铁路株洲至衡阳段和醴茶铁路电气化改造工程。未来，规划中的株洲地铁，还将连接长沙。 |
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狗仔卡
发表于 2014-9-17 11:51:25
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发表于 2014-9-17 11:57:15
