长株潭城际铁路终于确定下穿南湖大市场了

清明上河图

长株潭城际铁路优化设计，以隧道的方式下穿三湘南湖大市场段，相比原来架设高架桥的设计，拆迁量大为减少。记者昨日从中铁隧道集团长株潭城际铁路项目部了解到，城铁施工已经启动三湘南湖大市场段的拆迁，盾构机将从市场内的留园路地段下井向西北方向掘进。根据计划，长株潭城铁长沙火车站以南的线路有望2016年通车，长沙火车站以西的线路将于2017年完工。

　　设计   “桥改隧”下穿三湘南湖大市场
据了解，在长沙火车站以北区域，长株潭城铁原计划以高架桥的形式上跨三湘南湖大市场，即城铁线路自长沙火车站引出后，向北通过高架桥跨越远大路、三湘南湖大市场等路段。方案优化过程中发现，如果架设高架桥，沿线拆迁量较大，也不利于该区域整体规划与发展，采用隧道下穿该区域则可避免大量拆迁。为此，长株潭城铁建设对三湘南湖大市场路段进行了“桥梁改隧道”设计变更。根据部署，盾构机将从三湘南湖大市场内的留园路旁下井，向西北方向掘进4公里多，最后从开福寺站的东端吊出。

　　“桥改隧”之后，城铁湘江隧道的长度增加了2公里多，目前三湘南湖大市场内正在进行的拆迁路段，以后将成为湘江隧道出地面后与地面部分对接的节点路段。据悉，城铁线路经长约11.45公里的湘江隧道从远大路北侧出地面后，继续向南到达长沙火车站，在长沙火车站东侧设城铁车站，火车站将增设股道满足城铁通过条件。城铁线路继续以路面形式向南，到达杨家山的树木岭隧道入口再次进入地下，直至南三环出地面。
进度   两大隧道主要工点全部开建

　　全长约96公里、设计时速200公里的长株潭城铁连接长沙、株洲、湘潭三市，全线建成后将在三市之间形成“人”字形的半小时通勤圈。城铁长沙段一共设有12个站，全线两大重难点控制性工程——湘江隧道、树木岭隧道均在长沙段范围内。目前，湘江隧道、树木岭隧道城铁线路主要工点已经全部开建。

　　湘江隧道的两台盾构机已经顺利穿过湘江，到达开福寺站。该段区间掘进里程全长约2.7公里，其中穿越湘江段长达1100米。城铁湘江隧道的盾构机刀盘开挖直径达到9.34米，开挖的隧道相当于三层楼高，是目前国内最大直径的过江土压平衡盾构机。根据城铁建设计划，包括雷锋大道站、市府站、滨江新城站、开福寺站在内的长沙火车站以西的城铁线路将于2017年完工。

　　作为全线最长的隧道，树木岭隧道从杨家山入地，至南三环出地，全长12.86公里。目前，树木岭隧道整体施工任务已完成过半，计划于明年底主体完工，为城际铁路长沙火车站以南至株洲、湘潭的线路实现2016年底通车提供有利条件。

潇风

坐等长沙站改建。。。

张外外

慢慢熬出头来了，"塞翁失马,焉知非福"

BOSSZHOU

回复 1# 清明上河图


    要2017年才能完工估计全线到了2018年了哦。

madaha

向前进，向前进了{:5_122:}

rickhunter

据悉，城铁线路经长约11.45公里的湘江隧道从远大路北侧出地面后，继续向南到达长沙火车站

这个是不是包括了三湘市场的隧道。

清明上河图

慢慢熬出头来了，"塞翁失马,焉知非福"
张外外 发表于 2014-6-24 09:06

    就是想知道火车站怎么改造，必须是无柱雨棚，站房面积最好扩大，新建站房应该也兼顾普铁站房的功能

hepta

2017年才能算完成……一条城际怎么要这么久呀？

chenyu10cn

希望南湖市场隧道之后能够开挖长浏城际隧道，能节约一点成本也好

CSGDJTGLM

长株潭城际铁路优化设计，以隧道的方式下穿三湘南湖大市场段，相比原来架设高架桥的设计，拆迁量大为减少。 记者昨日从中铁隧道集团长株潭城际铁路项目部了解到，城铁施工已经启动三湘南湖大市场段的拆迁，盾构机将从市场内的留园路地段下井向西北方向掘进。...
　　设计   “桥改隧”下穿三湘南湖大市场
...根据部署，盾构机将从三湘南湖大市场内的留园路旁下井，向西北方向掘进4公里多，最后从开福寺站的东端吊出。
...目前三湘南湖大市场内正在进行的拆迁路段，以后将成为湘江隧道出地面后与地面部分对接的节点路段。据悉，城铁线路经长约11.45公里的湘江隧道从远大路北侧出地面后，继续向南到达长沙火车站...
清明上河图 发表于 2014-6-24 08:51

有个上跨还是下穿火车站京广客运线的这个地方一直看不懂？哪位能解释下：
在三湘南湖大市场内下井的留园路旁、到远大路北侧地面之间短短的距离内，要过一条京广客运线。由于留园路隧下与远大路桥上落差大，但距离却很短，无论是从下穿，还是从上跨这条客运线，看样子都很难啊？

CSGDJTGLM

希望南湖市场隧道之后能够开挖长浏城际隧道，能节约一点成本也好
chenyu10cn 发表于 2014-6-24 11:25

与南湖市场隧道上到远大路桥需要在短距离内艰难地经过一条火车站站台西北边的京广客运线一样，开挖长浏城际隧道上到远大路桥，也需要在短距离内艰难地经过一条火车站站台东北边的京广货运线。这个短距离就都只有正在拆迁的南湖家具市场那么大一块，所以说难度大大的了。当然，既然南湖市场隧道能够搞好，那再怎么难，长浏城际隧道也就能搞好

潇风

有个上跨还是下穿火车站京广客运线的这个地方一直看不懂？哪位能解释下：
在三湘南湖大市场内下井的留园 ...
CSGDJTGLM 发表于 2014-6-24 15:43

    我试分析下这个吧：
远大路到留园路约900m，如果高度差在20m～30m内就不成问题了。

CSGDJTGLM

我试分析下这个吧：
远大路到留园路约900m，如果高度差在20m～30m内就不成问题了。
lixiaofengxx 发表于 2014-6-24 16:08

那请问：到底是上跨还是下穿远大路桥的西北京广客运线才不成问题呢？

潇风

那请问：到底是上跨还是下穿远大路桥的西北京广客运线才不成问题呢？
CSGDJTGLM 发表于 2014-6-24 16:14

    长沙站采用高架站的形式，直接上跨远大路桥

CSGDJTGLM

长沙站采用高架站的形式，直接上跨远大路桥
lixiaofengxx 发表于 2014-6-24 16:16

我的意思是说：
要是上跨客运线的话，远大路桥比其西北的客运线肯定还要高那么多，这样大的落差到留园路的距离估计有点不够吧？
要是下穿的话，远大路桥与其西北的京广客运线高度至少要在一个平面上，仅南湖家具市场那么点距离，似乎下穿也不够吧？