2号线12列地铁列车已回家，有望春节前试运行

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黄兴车辆段及综合基地位于黄兴镇，是线网性车辆大修基地，将来承担地铁2、4号线车辆的大架修任务。图为黄兴车辆段宽敞的维修车间。余志雄摄



     红网长沙县站11月4日讯(分站记者 章盛莉 周游)前日(11月2日)下午，地铁列车经过7个多小时的带电试跑，完成了光达站至望城坡站的中低速热滑，这标志着地铁2号线全线热滑成功，距离年底“车通”又更进一步。长沙市轨道交通集团有限公司董事长彭旭峰表示，2号线全体参建单位正在日夜奋战，全力以赴推进地铁建设，在确保质量与安全的前提下，力争在春节前实现2号线一期工程试运行。

　　【现场探营】

　　12列地铁列车已“回家”

　　地铁开通运营后，白天载满乘客在地下来回穿梭，夜晚则回“家”休息。位于长沙县黄兴镇的黄兴车辆段及综合基地就是地铁车辆的“家”。记者昨日探访黄兴车辆段时看到，在高约8米，长200余米的“地铁宿舍”内，已经停放了12列地铁列车。

　　每辆列车到达车辆段后，要经过非常严格的“体检”才能投入运营。同时，地铁列车还要进行型式试验和例行试验。完成这些检测之后，地铁列车才达到预验收的标准，具备上线运行的条件。

　　据悉，预计本月底之前，16列地铁列车将全部运抵长沙黄兴车辆段。

　　【最新动态】

　　2号线全线热滑成功

　　热滑试验是地铁试通车之前的关键节点，全线热滑成功即意味着列车在全线可以带电试跑。前日，长沙地铁2号线迎来了这个重要的时刻。

　　11月2日当天，列车从最东端的光达站以不同的速度到达最西端的望城坡站，然后从望城坡站出发，以不同速度返回黄兴车辆段。在目前的热滑试验中，尚未开启广播系统，没有与屏蔽门对接，也暂未逐一停靠站点。但全线热滑试验的完成标志着地铁列车可以在地铁2号线整条地铁线上带电试跑了，比原计划提前了半个月左右。

　　目前，2号线有16个站的附属结构已完工，全线机电设备安装进入扫尾阶段，公共区装修工程全面铺开。彭旭峰表示，2号线一期工程计划明年2月试运行、明年5月试运营，按照目前进度，如果顺利，2号线有望在春节前实现试运行。

　　【建设计划】

　　3号线力争年内开工

　　2号线和1号线工程建设强力推进，长沙第三条地铁———3号线也计划在今年年底开工。

　　3号线一期工程呈西南至东北走向，线路起自莲坪大道站，经坪塘大道、洋湖垸至阜埠河路，穿越湘江接入劳动路，经东塘、四方坪，穿越浏阳河，经洪山路、开元路，止于龙角路站，线路全长36.5公里，设站25座，其中侯家塘、东塘、车站路、长沙火车站、营盘东路、万家路北路和星沙大道等车站为换乘站。

　　据了解，3号线一期工程初步设计已通过了专家审查，交通疏解、管线迁改、土建施工正在进行招标等准备工作。

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     华声在线11月3日讯 11月2日，一列地铁列车在长沙人脚底下往来穿梭，顺利完成首次全线低速热滑调试。此次调试拉开长沙地铁2号线全线大联调序幕。到2014年2月开始试运行前，剩余15列车将陆续进入隧洞做动车调试。

　　联调达到预期目标

　　通俗地说，热滑指的是列车带电上线试跑，以检测路轨、信号及供电等设备是否能满足运行条件。

　　2日晚9点，地铁2号线首列车从黄兴车辆段与综合基地出发，依次经过光达站、武广长沙南站等18个站后到达最西端的望城坡站，稍作停留后，列车又以原速和原路径返回起始点。

　　为保证调试运行安全，列车首先以低速15公里/小时在隧道内运行，再分别提速到25公里/小时和45公里/小时。

　　试验从早上8点持续到晚上9点，2号线列车在起点站与终点站之间往返了6趟，各项参数表明试验达到预期目标。

　　高速热滑择期进行

　　“之所以要持续12个多小时，是因为要用足够的时间确认沿线是否安全。”长沙市轨道交通运营有限公司一负责人称，8点-12点，工作人员在工程车的牵引下对隧洞内杂物做了清理，并确认了道岔的正确位置。确认路径内安全后，才发出可以开始调试的指令。

　　“这次进行的是低速热滑，2号线设计最高运行速度为80公里/小时，近期将再以80公里/小时的速度做高速热滑试验。”该负责人说，此次试验主要检查车辆、供电、接触网、线界、轨道等各方面的运行状况，通信和信号等则会在综合联调时进入，“热滑试验是综合联调的组成部分，也是通车前的重要一步。”

　　跑完全程不超过40分钟

　　此次联调拉开了地铁2号线全线大联调序幕，2号线共需要16列车，现已有12列入场。在接下来的3个月里，剩余15列车将逐列进入隧洞做动车调试。

　　“设计最高速度是80公里/小时，算上停车、起步、加速等时间，2号线平均运行速度大约是36公里/小时。”该负责人称，2号线一期全长约22.262公里，按这个平均运行速度计算，乘客从光达站坐到望城坡站只要37分钟。

　　按计划，地铁2号线将在明年2月试运行，明年5月底开放试运营。

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