[1号线] 首个盾构区双线贯通！两站间双向贯通！

樱绫

9月10日16时42分，地铁1号线树兜站地下16米的站厅底层，从斗门站掘进而来的盾构机在隧道口不断旋转着“探”出头来，仅耗时十余分钟便实现洞穿。至此，福州地铁1号线斗门站至树兜站上行线顺利贯通。此前，斗门站至树兜站下行线已贯通，斗门至树兜站区间成为地铁1号线首个实现双线贯通的盾构区间。

　　据地铁1号线3合同段中铁十一局项目部经理徐彬介绍，斗门站至树兜站区间隧道全长539.9米，隧道埋深至10.1米，采用土压平衡盾构机施工。该区间下行线4月2日从斗门站北端盾构井出发，6月30日到达树兜站南端盾构井，历时90天;上行线于6月26日从斗门站北端盾构井始发，10日抵达树兜站，历时76天，平均每日掘进6环。

　　“斗门站至树兜站区间属于全断面淤泥层，途中需要下穿晋安河，高流塑性淤泥层含水量高，因此盾构掘进必须严格控制运行姿态、速度。尤其是下穿晋安河时，盾构管片底部距离河床底部不到3米，风险极大。”徐彬告诉记者，在盾构掘进过程中，施工单位中铁十一局克服了诸多风险点，顺利完成了斗门站至树兜站区间的全部土建主体施工任务。区间施工结束后，树兜站将转入车站出入点建设，预计明年5月可完成全部工序，届时将拆除围挡，恢复原有道路状况。

10日结束作业的盾构机在完成维修保养、拆装、转场等后续工作后，将向斗门站至火车站站盾构区间上行线掘进。此前，斗门站至福州火车站站下行线已于8月30日开始掘进。预计9月中下旬，白湖亭站至葫芦阵站下行线、三角埕站至城门站下行线也将贯通。由于白湖亭站至葫芦阵站上行线已贯通，届时白湖亭至葫芦阵站也将实现双线贯通。

　　据了解，地铁1号线(一期)工程共22个区间，大部分区间采用盾构法施工，计划投入23台盾构机进行掘进。其中新店车辆基地至象峰站区间、罗汉山站至福州火车站站区间及达道站至上藤站区间这3段，由于有硬岩层，盾构无法推进，部分段落将采用矿山法施工。目前，地铁1号线全线有11台盾构机在作业。

　　根据目前获取的地质信息，我市地质的复杂程度超出预计，地下孤石多且大又硬，要想摸清孤石的位置非常困难。明年4月展开的过江隧道盾构施工难度更大、施工风险更高。目前，地铁建设者正在想方设法解决这些技术难题，力争保质保量有序推进工程建设。

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福州盾构机入场几台了？