|
|
楼主 |
发表于 2013-7-28 16:00:30
|
显示全部楼层
Q
本帖最后由 00410041 于 2013-7-29 16:30 编辑
地铁2号线30日开始通电 首车下月中旬开进长沙
2013年7月28日08:59红网-潇湘晨报评论
http://hunan.sina.com.cn/news/s/2013-07-28/085962850.html
本报长沙讯长沙市民翘首盼望的首列地铁列车下月中旬有望要开进来了。7月27日，记者从长沙市权威部门获悉，经长沙市轨道交通集团公司与长沙电业局共同努力，7月30日起，长沙国家电网正式开始向长沙地铁2号线供电。
根据《“T”接停电方案》，本月30日，长沙国家电网110千伏停电“T”接2号线体育公园主变电所。“T”接时间为5天，内容包括更换铁塔及导线、通信线路。大约一周之后，正式带电的体育公园主变电所，将逐渐向地铁正线接触网及车辆段送电——地铁2号线正式实现“电通”。长沙市轨道交通集团公司副总经理周晓明说，“电通”之后将立马考虑列车调试问题，只要8月8日至8月10日能实现完全意义上的“电通”，那么首列列车8月中旬就可以开进长沙黄兴车辆段调试，12月31日实现“车通”。目前已在株洲南车集团生产6列地铁列车，2014年春节期间开始试运行。
地铁列车是怎样获得动力牵引的呢？中铁十一局相关专家介绍，地铁2号线供电系统主要包括：变电所、环网工程和接触网。共在西湖公园站和体育公园站设置两大主变电所，各地铁站还设了地下变电所。电力部门先将110千伏高压电电供给两个主变电所，再通过主变电所降压整流成1500伏的直流电供给到列车接触网。同样，电力部门也不直接将电供给到地铁站内的照明、通风等系统，而是先将高压电输送给两个主变电所，由此降压到35千伏供给地下变电所，再由地下变电所供给各用电系统。
接触网有两种，在地铁站和地铁隧道内，沿隧道墙壁一侧架设；而在走出地面的黄兴车辆段，则通过门型横梁在空中架设。接触网将从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车，电力机车通过车顶的“受电弓”从接触网取电。据介绍，地铁2号线所有地铁隧道接触网及黄兴车辆段内的空中接触网全部建成，正进行调试。
再看变电所和环网工程。这项工程由中铁十一局承建，已全面完成各地下变电所和环网工程建设，只等供电部门送电。据介绍，体育公园主变电所已全面建成，进入调试阶段。包括接触网在内的所有供电系统已全部建成，8月8日至10日，2号线可实现完全意义上的“电通”。
地铁列车高压接触网和沿线所有信号系统已完成建设，目前进入整体调试阶段。一旦实现“电通”，地铁区间隧道和黄兴车辆段将禁止任何闲杂人员进入。
[工程进展]
首列地铁列车预计8月中旬从株洲运进长沙。地铁列车运输路线考察了两条线路，目前已初步确定经长株高速沿劳动路进入长沙。长沙市轨道交通集团公司已重新铺排了地铁2号线建设进度，今年12月31日将实现“车通”，2014年春节期间开始试运行，2014年5月底市民可乘地铁出行。
记者斯茅庚实习生谭梦丹杨卓 |
|
IP卡
狗仔卡
发表于 2013-7-28 15:59:05
提升卡
喧嚣卡
显身卡
先看看再说话
发表于 2013-7-28 16:36:48