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本帖最后由 chenliu_csust 于 2013-4-27 10:32 编辑
经过了14天的后期沉降监测，桥梁结构安全影响消除，4月25日，长沙地铁1号线挑战新中路立交桥正式宣告胜利。
长沙地铁1号线一期工程7标共有一站三区间隧道：涂家冲站-铁道学院站，黄土岭站-涂家冲站，南湖路站-黄土岭站以及铁道学院站。盾构掘进方向为铁道学院站始发至南湖路站。因为有新中路立交桥和京广铁路“从中作梗”，涂家冲-铁道学院站被列为地铁1号线施工最难的盾构区间。
两台盾构先后穿越 立交桥桥墩间沉降仅2.95毫米
完成这次穿越壮举的是“奋进号”和“先锋号”两台盾构。盾构穿越京广铁路和新中路立交桥区域为地质断裂带，交错分布有富水砂卵石层、粘土层等不良地质，最大风险区段长750米，需要同时下穿京广铁路和新中路立交桥。施工方中铁25局地铁1号线7标项目部透露，这样的穿越在长沙及国内地铁建设史上尚属首次，在国际地铁建设史上也罕见。
“如此复杂施工条件下，施工稍有差池就会对京广铁路行车安全和长沙市交通产生重大影响。”中铁25局地铁1号线7标项目部项目副总工程杰透露，为了确保铁路行车安全、立交桥结构安全，在盾构穿越前，施工方采取“纵横抬梁”加固方法，将铁路架空，消除盾构穿越时地层沉降对铁路的影响。
在穿越新中路立交桥时，施工方连续奋战43天，对盾构影响范围内的所有桥墩加固，严格实行高标准盾构参数控制和对立交桥、铁路2小时一次密集监测。4月5日和4月12日2台盾构机先后成功完成穿越京广铁路、新中路立交桥最高风险段。
检测数据显示，最终，桥墩间沉降仅2.95毫米，远小于桥梁设计机构允许安全沉降8毫米的标准，创造了地铁穿越重要构筑物的影响值控制新高度。
盾构距离涂家冲站600米 预计年底到南湖站
两台盾构如今穿越成功，不用多久，在长沙将能看到上空层跑汽车，地面层跑火车，地底层跑地铁的奇观。这是地铁轨道、火车轨道、立交桥三条线路汇合的结果。
中铁25局地铁1号线7标项目部项目经理沈炜东介绍，目前，地铁1号线涂家冲-铁道学院站区间（下称“涂-铁区间”）全长1734.9米，区间隧道位于芙蓉南路下呈南北走向。目前，铁道学院站车站主体施工已经完成，涂-铁区间已经完成1100米的掘进任务，还剩下最后的600多米远，预计今年8月份盾构到达涂家冲站。
盾构到达涂家冲站后，将驶向南湖站，途经黄土岭站。按照原计划，预计今年底，盾构机到达南湖站。地铁1号线预计2014年12月建成通车。 |
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发表于 2013-4-26 19:25:15
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