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本来想跟帖，但为表达个人的不同看法，还是另起一贴，抛砖引入！欢迎各位拍砖~~
我反对鸿福路建立交桥和下穿隧道解决机动车交通问题，既捡不了芝麻，又丢了西瓜。
1. 从现实角度，我觉得建立交桥不是解决问题，反而会影响商业环境，还有城市景观，在立交桥上桥和桥下拐弯处绝对会更加拥堵，如广州的人民桥就是把底层的商业破坏了，又如黄埔大道在一些交叉位置也是堵得不行。如果鸿福路架了一个高架，要有一个斜坡缓冲，你想像一下，从东往西，过了立交，开车想转入左边汇一城对出的元美东路（很多车都是这样走的），哪够位置转弯？左转要等红绿灯，难道排队一直排到高架上？又如下了立交要转右到会展入口，也会产生这个问题。下穿地下同样有这问题，况且还有地铁通过，空间不够。
2. 从理念角度，通过加宽加大道路，或者建立交桥等等这种方法来解决交通问题，不是以人为本的解决方法。越来越多的车进入，人行的慢行空间都被压缩，人无路可走。都用私家车来解决交通问题也是不可持续的，哪有那么多地方停车？你看第一国际就知道了，找个车位多难，都停路边上或人行道上，又造成车行不动，人行也难的情况，这不是更加影响商业么？
我觉得应该反其道而行，尽量限制机动车，把东莞大道缩窄，增加公共交通，绿道、慢行道，增加行人空间，活动空间，这个地方才会更加有活力。那堵车怎么办？那就堵呗，修通了地铁难道放着的啊，明知塞车还要开过来，活该！
绿道、慢行道其实很合适东莞市区这个范围不大的地区来做的，看东城中路就知道了，踩单车的没地方踩，都踩在最右边的一条机动车道上，机动车最右边这条道也用不到，踩单车的也不安全，何苦呢！倒不如缩窄机动车道，让自行车划出独立的空间。又是那个问题，堵车怎么办？爱堵就开车吧，有地铁有绿道哦。。车行道窄了后，行人过马路也方便了，两边的商业还能不旺？
3.结合我上次的分析，利用微循环系统也是疏解交通的方法之一
（1）次干路、支路密度不够，交通主要靠主干路承担，但主干路连接不顺畅。
从南北联系来看，东城中路-东莞大道南北串联了包括世博、旗峰公园、会展中心、未来CBD等主要的功能区，南北向道路西边只有东城东路，去到景湖花园就不 通了，东城西路接石竹路要转左不顺畅，再往西就是莞太路，离这些主要功能区又远，南北向道路不足。而且这些大的主干路中间也没有顺畅连接的次干路、支路， 全部交通量都集中在这些主干路上了，就塞得不行了。
从东西方向来看，学院路、东纵路、东城路、鸿福路、四环路。其中鸿福路-八一路是东联松山湖大道的主要出口，要去松山湖大道一般选择走这条，又是去万江滨 江体育公园，上曲海桥的重要通道，而市政府很多重要的设施也在这条路两边，肩负了对内对外的功能，其他东西向道路又不能替代，所以也是堵得不行。
东西方向也是我觉得应该加密该路口附近的支路网建设，打通微循环系统。利用这些加密的次干道和支路来弥补连接不顺畅的主干路。
（2）东莞大道路太宽。有研究表明，建一条6车道以上的道路所承担的交通功能，完全可以用两条道路承担。建议把东莞大道降级，利用东城东路疏解。
（3）加强公共交通，慢行交通，减少机动车使用。
最后，还可以在较远的地方用LED显示屏，显示会展周边还剩多少停车位啊，塞车严重不严重，这样就可以提前让司机知道该怎么走啦。 |
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发表于 2012-12-4 23:42:17
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发表于 2012-12-5 22:45:27
