即将全面复工 长沙段征拆基本完成

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长株潭城际铁路首台盾构机已开始掘进，其他工点的建设也在陆续推进。近日，长沙市召开长株潭城际铁路长沙段建设工作调度会，副市长姚英杰要求各级各部门切实做好城际铁路全面复工的各项工作，积极筹措资金，全面完成征地拆迁工作，做好协调服务，优化施工环境，为再次掀起建设的高潮提供保障。

　　长株潭城际铁路全长95.5公里，在长沙境内有43.5公里，长沙段设有12个站，其中高架站2个、地面站2个、地下站8个。去年8月，由于铁道部的投资强度减弱，铁路建设的速度总体放缓，城际铁路建设除主要控制性工程外，均基本停工或半停工。今年5月以来，长株潭城际铁路各工点开始陆续复工。目前长沙段正在施工的工点有滨江新城站、湘江隧道滨江新城站至开福寺站区间、树木岭隧道、暮云特大桥、泉水塘隧道等。

　　据了解，长株潭城际铁路长沙市境内集体土地上的征地拆迁工作基本上已按项目建设施工需要完成，国有土地征地拆迁工作超前启动实施，有效保证了建设需要。此次调度会明确了长株潭城际铁路长沙段国有土地征地拆迁目标任务，要求各有关区、县和市直有关部门按照目标要求落实责任，日常工作由市铁路建设办公室负责统筹处理协调。


(稿源：星辰在线-长沙晚报)
(作者：记者 章盛莉)
(编辑：邓婷)

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市府站与雷锋大道站之间这段长约2.4公里的隧道采用矿山法暗挖，这是工人们在施工。石祯专 摄

　　星辰在线—长沙新闻网10月9日讯(记者 章盛莉 通讯员 向前进)城际铁路的首台盾构机“城铁I号”开始向东掘进、市府站的基坑正在由东往西开挖、区间斜井已进入主线掘进……记者昨日从中铁隧道集团长株潭城际铁路项目部获悉，长株潭城际铁路长沙河西段全面复工，河西三个车站和区间全部进入施工状态。

　　市府站：金星路本月围挡施工

　　根据设计，长株潭城际铁路长沙段在河西设有滨江新城站、市府站和雷锋大道站。在线路走向上，城际铁路从河东穿过湘江后到达滨江新城站，沿杜鹃路经市府站一直往西，最后到达雷锋大道站。

　　市府站位于杜鹃路与金星路交叉口下方，沿杜鹃路呈东西向布置，车站净宽24米、长296米。该站先要在车站位置开挖25米深的大型基坑，然后在基坑内进行车站主体的施工，完成后再恢复路面。目前，该车站的施工主要占据了杜鹃路的部分路幅，基坑已经从车站东端开挖。

　　据项目部负责人介绍，为了确保施工期间金星路和杜鹃路的通行不中断，项目部制定了多期交通疏解方案，通过在杜鹃路南侧修建疏解道路、在金星路中间搭一座钢便桥等方式，使这两条路在施工期间均能保证双向通行。

　　利用区间斜井加快掘进速度

　　车站之间的地下隧道除了采用机械化挖掘的盾构法施工，还有依靠人工挖掘的矿山法施工。市府站与雷锋大道站之间的区间长约2.4公里，这段隧道就是采用矿山法暗挖施工。

　　昨日，记者从位于杜鹃路南侧的斜井进入隧道暗挖施工现场，走完295米的斜井，即到达城际铁路主线施工区域。“通过设置这座斜井，可以为正线开挖增加4个工作面，大大提速区间隧道的开挖进度。”项目部负责人告诉记者。

　　这段2.4公里的隧道在地下10米至20米深度掘进，长距离暗挖和“上软下硬”的地质条件是施工中的难点。“开挖之前先进行地质预报和超前加固，每开挖0.6米为一个循环，随即架设仰拱钢架、喷射混凝土，使隧道断面封闭成环。”该负责人介绍，目前，双线每天掘进总长度约为2米。

　　雷锋大道站开挖深度将达24米

　　沿着杜鹃路继续往西是雷锋大道站，该站位于雷锋大道与杜鹃路的交叉口，沿杜鹃路呈东西方向布置，车站全长276米，开挖深度22米至24米。目前，管线迁改工作已经启动。

　　湘江隧道是长株潭城际铁路施工中的控制性节点工程，该段区间掘进里程全长约2.7公里。目前，盾构机“城铁I号”正在向东掘进。预计到明年底，盾构机将到达城际铁路开福寺站。


(稿源：星辰在线-长沙晚报)
(作者：章盛莉 通讯员 向前进)

RONCHOU

批了又不给钱搞，拖吧拖吧，拖到下个世纪通车！

BOSSZHOU

已经表示对长株潭城际没什么兴趣关心了。

JerryNIE

三个城市间目前还没有急到非要用城规不可，而且运营会造成巨大的成本压力，融城的最大手笔应该还是要优先公路道路的建设扩容

pdy

撸过 ·········字数够了····

RONCHOU

三个城市间目前还没有急到非要用城规不可，而且运营会造成巨大的成本压力，融城的最大手笔应该还是要优先公 ...
JerryNIE 发表于 2012-10-14 00:39

    广州番禺石基那乡村地方都有地铁到市区，为什么株洲湘潭就没有城轨到长沙？公交必须优化，城轨也势在必得！！

jy00844027

来点实际的吧。。别就复工几个站点就说全面复工了。