长沙地铁1号线铁道学院站盾构下井 春运前穿京广线

chenyu10cn

今天上午，长沙地铁1号线铁道学院站迎来首台盾构机下井。

预计10月下旬，该盾构机开始向铁道学院站—涂家冲站—黄土岭站—南湖路站等3个区间掘进。

　　红网长沙10月2日讯（记者 刘容 通讯员 徐泽东）今天上午，长沙地铁1号线铁道学院站迎来首台盾构机下井。经过组装调试后，预计10月下旬，该盾构机开始向铁道学院站—涂家冲站—黄土岭站—南湖路站等3个盾构隧道区间掘进。
　　
　　该3个区间施工线路是自铁道学院站沿芙蓉中路向北，盾构下穿南二环新中路立交和京广铁路“大动脉”后向北到达涂家冲站，从涂家冲过站到过黄土岭站，再掘进到南湖路站吊出。而据勘测，盾构机下穿京广铁路时，盾构隧道距京广线铁轨仅8.7米。
　　
　　因为要面临两次近距离“下穿”，这段掘进工程是长沙市轨道交通1号线一期工程重难点之一。那么，本次施工如何在圆满完成盾构穿越施工的同时，保证期间铁路行车安全？
　　
　　中铁二十五局相关工作人员透露，按照计划，2013年春运之前盾构机将顺利下穿京广铁路。在施工前，将对所有风险点进行排查，并组织专家对施工方案进行评审、探讨、验证。盾构下穿京广线采用“纵横抬梁”加固方法，使加固线路处于一个深度约9.4米的路堑地段，并对北侧立交桥竹塘路口至浦沅立交桥部分桥墩进行加固，以确保盾构机下穿安全。
　　
　　下穿新中路立交桥（三层全通互立交桥）同样备受关注。中铁二十五局透露，今年5月中旬，施工方就已开始了交桥桥墩区域的前期加固工作，采用旋喷桩方式加固，利用钻机向土层里面注浆，将浆液与土粒强制搅拌混合，形成固结体，从而改变土层结构，以达到加固地基和止水防渗的目的。
　　
　　另外，为确保施工安全铁路行车安全两不误，9月29日起，新中路立交桥段京广铁路列车已经开始45KM/H限速。待盾构下穿京广恢复线路后列车恢复正常运行。

catkings

预计10月下旬，该盾构机开始向铁道学院站—涂家冲站—黄土岭站—南湖路站等3个区间掘进。

　　红网长沙10月2日讯（记者 刘容 通讯员 徐泽东）今天上午，长沙地铁1号线铁道学院站迎来首台盾构机下井。经过组装调试后，预计10月下旬，该盾构机开始向铁道学院站—涂家冲站—黄土岭站—南湖路站等3个盾构隧道区间掘进。
　　
　　该3个区间施工线路是自铁道学院站沿芙蓉中路向北，盾构下穿南二环新中路立交和京广铁路“大动脉”后向北到达涂家冲站，从涂家冲过站到过黄土岭站，再掘进到南湖路站吊出。而据勘测，盾构机下穿京广铁路时，盾构隧道距京广线铁轨仅8.7米。
　　
　　因为要面临两次近距离“下穿”，这段掘进工程是长沙市轨道交通1号线一期工程重难点之一。那么，本次施工如何在圆满完成盾构穿越施工的同时，保证期间铁路行车安全？
　　
　　中铁二十五局相关工作人员透露，按照计划，2013年春运之前盾构机将顺利下穿京广铁路。在施工前，将对所有风险点进行排查，并组织专家对施工方案进行评审、探讨、验证。盾构下穿京广线采用“纵横抬梁”加固方法，使加固线路处于一个深度约9.4米的路堑地段，并对北侧立交桥竹塘路口至浦沅立交桥部分桥墩进行加固，以确保盾构机下穿安全。
　　
　　下穿新中路立交桥（三层全通互立交桥）同样备受关注。中铁二十五局透露，今年5月中旬，施工方就已开始了交桥桥墩区域的前期加固工作，采用旋喷桩方式加固，利用钻机向土层里面注浆，将浆液与土粒强制搅拌混合，形成固结体，从而改变土层结构，以达到加固地基和止水防渗的目的。
　　
　　另外，为确保施工安全铁路行车安全两不误，9月29日起，新中路立交桥段京广铁路列车已经开始45KM/H限速。待盾构下穿京广恢复线路后列车恢复正常运行。

jermyn

好消息啊。。。加油。。

00410041

又有盾构机组装了 好消息