“三铁”同建，城区道路分级疏堵

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横贯东西的地铁2号线，连接南北的长株潭城际铁路都已开工，地铁1号线又将于12月 26日拉开建设大幕，并且也将从城市中心区穿过，城区交通道路将面临前所未有的压力。“多个重大工程同时进行，一旦组织不慎，极有可能引起局部区域或全城交通大面积瘫痪。”昨日，市政府召开新闻发布会，对工程在施工期间可能带来的影响及交通组织情况进行了通报，并吁请全市交通参与者共同努力，出行请尽量避开施工路段，将站点施工对地面交通运行效率的影响降至最低，确保工程施工期间道路交通安全有序。

    “三铁”施工加剧城区拥堵

    按照设计规划，地铁2号线设站19个，地铁1号线设站20个，长株潭城际铁路长沙段共设12个车站。据悉，除施工站点多外，各站点主体施工期也比较长，达25至30个月。

    “目前长沙市有营盘路过江隧道、地铁2号线工程、长株潭城际铁路、福元路湘江大桥、湘府路湘江大桥等市政交通设施项目正在同期建设，南湖路湘江隧道拟年底开建。地铁1号线沿芙蓉北路、黄兴路、芙蓉南路贯穿城区，串连汽车北站、金满地地下商业街、五一广场、侯家塘等南北各大人流车流集散地。”市交警支队副支队长蒋水良认为，在已有多项市政交通设施项目同期，地铁1号线一期工程的动工势必加剧项目沿线及整个路网的交通拥堵程度，城区原有交通格局被打破，城区路网通行能力将大幅下降，特别是芙蓉路、劳动路及周边道路的通行能力将受影响，局部尤其是中心城区交通拥堵问题进一步加剧。城区交通组织将面临着非常严竣的局面。一旦组织不慎，极可能引起局部区域甚至全城交通大面积瘫痪。

    城区16处将面临行车难

    施工期间哪些道路将受到影响些？据新闻发布会通报，长株潭城际铁路长沙段施工期间影响我市道路交通的主要有16处，将对杜鹃路、雷锋大道、金星大道、开福寺路、远大路、人民路、劳动路、树木岭路、香樟路、圭塘路、湘府路、韶山南路、芙蓉南路等十余条城市主次干道产生直接影响。交警根据影响程度划分了影响特别大、比较大和有一定影响的路段，分别制订了疏解方案。

    而在地铁1号线施工期间，汽车北站站、城南路站、侯家塘站、南湖路站、赤黄路站、金色大道站、铁道学院站、中信广场站等八个站点将对城区部分道路交通产生较大影响。蒋水良指出，各站点施工期间都将占用一定的道路资源，由于道路通行状况、现状交通流向、进出口组织、车辆行驶环境等交通特征的改变，直接体现在车行道缩窄、车道数减少、道路中断，加之施工车辆影响，导致道路的通行能力直线下降，同时还将部分流量转移到相邻路段，导致施工路段周边区域路网服务水平有明显降低。

    芙蓉路基本保证双向6车道

    “地铁1号线的建设将根据轻重缓急和实际需要，逐步打开每个站点的施工，尽量减少对交通的压力和影响。”陈鲁青介绍，为保证城区交通安全、畅通、有序，已委托专业研究机构预先制订了1号线施工期间对区域交通的影响评价，目前正在完善交通疏导方案。

    据悉，交通疏解将按照“先补后占，先建后拆”的原则，尽量做到疏解车道数不少于原车道数的75%控制。针对芙蓉路沿线相关站点的交通疏解，将基本上保证芙蓉路双向六车道外加两个非机动车道，个别站点最少保证五车道。

    单双号限行措施适时采用

    施工期间，有效通行道路减少，而汽车保有量将呈上升趋势。据悉，到今年年底，城区汽车保有量将接近100 万辆，年增长率将达到28%。如何尽可能降低施工给市民出行带来不便？“我们将按照交通总量削减、交通负荷均衡、公交优先的原则；按照‘先补后占，先建后拆’的原则；合理安排开工时序，分批开工等原则，力争达到‘既确保工程顺利进行，又确保城区道路交通基本通畅’的目标。”市住建委主任陈鲁青告诉记者，经过政府、专家和职能部门的评审后，各站点的交通疏解方案有望出台。

    据悉，轨道交通工程施工期间，交警部门拟在城区外围增设一定数量的卡车分流点，对重点路段拟采取单循环交通组织措施，禁止社会车辆双向行驶，在交通影响较大的路段，单双号限行措施也将适时采用，以削减中心城区的交通总量，达到缓解主干道及节点交通压力的目的；此外，最大限量增加通行道路的有效供给，如合理利用绿化带和人行道及两侧空置用地，开辟临时机动车道，打通微循环，引导施工地段的车流向分流路网转移，以降低中心城区的交通压力。

长株潭城际铁路长沙段2014年开通

    本报讯（记者 章盛莉 苏毅）再过几天，长沙第二条地铁——1号线即将正式开工建设， 4年后，长沙将形成“十”字型轨道交通骨架，与城市最大的交通走廊相对应。与此同时，长株潭城际铁路长沙段也已进入具体施工阶段，计划2014年实现开通运营。4年后，这三条轨道交通同时服务于长沙市民的出行生活，必将有效缓解城区日益严峻的交通问题。

    长株潭城际铁路是连接长沙、株洲、湘潭城市群的城际快速铁路，正线全长95.51公里，以长沙站为中心，衔接株洲、湘潭、长沙西（雷锋大道）三个方向，开通后，长株潭三市之间将形成“人字形”的快速、便捷的半小时通勤圈。

    城际铁路长沙段共设12个车站，其中地下设汽车南站、湘府路站、香樟路站、树木岭站、开福寺站、滨江新城站、市府站和雷锋大道站等8个车站，地面设暮云站、野生动物园站、中信新城站和长沙火车站4个车站，计划2014年实现开通运营。目前，该项目长沙县暮云镇部分区段已先期实施建设，车站北路跃进湖特大桥已完成部分施工围挡工作，湘府路站、滨江新城站已完成围挡和绿化带迁移工作。据介绍，城际铁路长沙段与地铁线实现换乘，形成一条新的通道，并且12个车站大部分都是地下站，从这个意义上而言，城际铁路实际上相当于一条新的城市地铁。

保证中低收入家庭坐得起地铁

    本报讯（记者 章盛莉 苏毅）昨日，市住建委党委书记、主任陈鲁青向记者透露，长沙的地铁票价将听取百姓意见后制定，作为公共服务体系的地铁将保证中低收入家庭的出行。

    “地铁以服务百姓出行为主体功能，更注重的是社会效益和公众利益。”陈鲁青表示，长沙地铁的票价一定是服务中低收入家庭的，一定是满足普通老百姓出行的。具体如何确定，将综合考虑百姓的承受能力、本地的收入水平以及地铁投入运营的费用，确定一个合理的定价。据了解，在地铁的运营方面，长沙将借鉴香港地铁等国内外成功经验，整合沿线的优质资源，确保地铁可持续发展。

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顶一个！！！

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我觉得城际铁路对城区交通没什么影响

xiaomianlong

城际铁路图下月底去更新一下发给大家吧，呵呵