合蚌高铁提速350已经开始招标

clorosky

酒门提督

好消息 不错  标杆应该能控制3小时30分内

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由于蚌埠站至蚌埠南站联络线自建成后一直没有启用，合蚌高铁本线车需要切割京沪高铁折返，导致合蚌高铁车次一直很少。这一问题即将随着淮蚌高铁通车而解决，叠加合肥动车所即将开通，年初上海铁路局就计划将合蚌高铁提升到设计速度350km/h，目前终于开始招标了。

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但是合肥站设计老旧，没有高架落客平台，坐车进站经常堵车。高铁车次进一步增加后估计只有坐地铁乘车比较方便了。

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目前蚌埠方面也有意启用蚌南联络线

6646160

京沪徐蚌段太挤了，不知道京港开通以后，合肥-阜阳-商丘-雄安-北京西能不能全线跑350

clorosky

6646160 发表于 2026-8-7 10:27
京沪徐蚌段太挤了，不知道京港开通以后，合肥-阜阳-商丘-雄安-北京西能不能全线跑350

合肥到商丘还没有提速350的公开计划

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酒门提督 发表于 2026-8-3 22:52
好消息 不错  标杆应该能控制3小时30分内

合肥站或者西站始发才可以控制在3小时30分内

我当时就泪奔了

提升意义不大，合蚌埠

我当时就泪奔了

提升意义不大，合蚌又不像徐蚌那样每天大客流高密度，350能塞进去更多的车。蚌埠南往北一边是塞不进去车的徐蚌，一边是断头路的300的淮蚌（当然淮北西-淮北北-徐州东有联络线，但肯定限速运行啊），南边是合肥枢纽，枢纽内限速严重。合蚌速度最快的还是到合肥，39分钟，提速后能进30分钟不？提速的效果就是让合肥南到蚌埠的时间降到现在的合肥蚌埠的时间。那还不如把合肥南的进京标杆改到合肥西呢。所以个人觉得提速意义不大，象征性居多。

clorosky

我当时就泪奔了 发表于 2026-8-10 20:09
提升意义不大，合蚌又不像徐蚌那样每天大客流高密度，350能塞进去更多的车。蚌埠南往北一边是塞不进去车的 ...

合肥到蚌埠车次少是因为目前合蚌的车到了蚌埠南，无论是继续北上还是折返都需要占用京沪高铁时刻。淮蚌高铁通车后就可以在淮北西或者宿州西立折了，也就不需要占用京沪高铁时刻了。蚌埠目前推动蚌南联络线启用就是为了保蚌埠的始发车。

403497676

省内可以多开通一些蚌埠直达芜湖，杭州的车次，不能只有京沪方向

我当时就泪奔了

clorosky 发表于 2026-8-10 20:44
合肥到蚌埠车次少是因为目前合蚌的车到了蚌埠南，无论是继续北上还是折返都需要占用京沪高铁时刻。淮蚌高 ...

所以提速的意义不大啊，蚌埠南的折返问题随着淮宿蚌开通就能解决，按照淮北西差不多的距离，徐州东-合肥西最快1小时21分钟。淮宿蚌300的速度，过了蚌埠南350。也就比现在节省10分钟把。

liuhb412

现在蚌埠到合肥的车票太紧张了，经常买不到票，蚌埠到合肥的高铁也是特别拥挤，经常很多站票。希望淮宿蚌开通能够解决车次偏少的问题。合蚌提速意义还是有的，至少合蚌间的通勤时间会进一步缩短。如果蚌埠站启用高铁停靠，淮宿蚌合走蚌埠站还是方便很多，毕竟蚌埠站更靠近市中心。

fengyang3732

合肥始发去北京的车为什么不调整到合肥西