泉州新增一条350时速高铁

ba'bo'n

泉州增加一条350时速高铁的构想
八纵八横之一的渝厦高铁，在龙岩至漳州段与现有龙厦铁路重叠，属于重复建设，投资巨大但作用相当有限。
如果改变走向，走漳平，安溪，同安一侧，线路丝滑顺畅，路程几乎一样，投资额也一样。从人口密度上看，漳州到龙岩经过的南靖县，人口远远不如漳平安溪同安之和。
新线路还能新设漳平南，安溪西，同安(或翔安)三个高铁站，服务附近四五百万人，附近的永春，德化，南安，永安，大田人民也能就近上高铁，泉州地区往来长沙，重庆，成都将不用再绕道厦门和漳州。相当于泉州增加一条350时速高铁干线过境并设站，意义非同凡响。
新线路对漳州没有多大影响，漳州现在已经有龙厦铁路，完全够用，没必要重复建设，造成巨大的低效投资。
新线路对厦门也是大大利好，不但能在同安设站，还能摆脱西进南下必过漳州的瓶颈，成为真正发散型枢纽。
新线路对龙岩也是大大利好，不但能在漳平设站，还能摆脱东进南下必过漳州的瓶颈，成为真正多向型枢纽。
希望能引起相关部门重视并行动。也希望社会各界共同发言倡议，推动线路科学合理改线，把好钢用在刀刃上。

或许，泉州的机会来了
赣龙厦高铁卡在既有线路运力未饱和，很难再批准建设平行的高等级的线路。
这背后反映当前高铁规划的核心逻辑：不是谁喊得响就批谁，而是看线路有无绝对不可替代性。与既有线路高度重合的项目，只要主干线运力没吃满就难拿到优先权。对于关注城市发展的人来说，这些信息值得琢磨。
高铁规划变化，某种程度上是城市格局变化的前奏。看，发改委答复明确信号：高铁建设正从“大干快上”转向“精准投放”。能形成新通道、打通断头路、填补区域空白，有明显经济带动效应的项目优先级越来越高，锦上添花的项目要等一等、靠一靠（说的就是现有的龙厦铁路之类）。对于地方城市，与其苦等一条既有线路运力未饱, 短期内没希望建设平行高等级的线路，不如把精力放在改线进入线路空白区和人口稠密区，提高线路利用效率和配套交通建设上。高铁规划审批周期长、变数大已是共识，但具体到每条线路，逻辑很清晰：能不能进规划，既看线路自身必要性，也看它与原有路网的关系，既有线路运力未饱就不建设平行的高等级的线路。
综上所述，这就给了本构想有了充分的理由和极高的可行性，直至压倒原有线路规划。

qzr

泉州在省里没有话语权，你说的这些都省省吧，最有希望的可能性也就是昌福厦高铁路过德化或者安溪的情况下看能不能争取连接线

凤池飘香

qzr 发表于 2026-5-22 15:05
泉州在省里没有话语权，你说的这些都省省吧，最有希望的可能性也就是昌福厦高铁路过德化或者安溪的情况下看 ...

始发动车都少的可怜

extremekick

技术方面的线位要考虑，往北绕行的成本还得根据实际地形测算才知道是不是相当。另外假设一切都落地，泉晋石惠地区居民到安溪坐高铁的麻烦程度还不如从厦门出发。最重要的一点是，十五五福建可能没有新增350高铁开工项目，这甚至不只是泉州有没有话语权的问题了。

fangzhu16

extremekick 发表于 2026-5-22 20:03
技术方面的线位要考虑，往北绕行的成本还得根据实际地形测算才知道是不是相当。另外假设一切都落地，泉晋石 ...

就说是我规划的，哈哈

ba'bo'n

高铁规划这两年风向明显变了。过去地方申报线路，提出来就能进规划、拿批复，现在国家收紧了审批口子，对新建高铁的经济效益、功能定位、与既有线路的关系有了更严格考量。发改委对赣龙厦高铁的最新答复，正好暴露了当前高铁建设的真实处境。赣龙厦高铁作为厦渝通道重要组成部分，全长约420公里，设计时速350公里，从赣州经信丰、安远、寻乌进入福建，再经龙岩、漳州到厦门。它被定位为“八纵八横”主通道，理论上应是十五五重点建设对象。但赣州发改委回复比较模糊，只争取纳入国家规划，未明确是进十五五还是中长期规划。
赣龙厦高铁卡在既有线路运力未饱和。这背后反映当前高铁规划的核心逻辑：不是谁喊得响就批谁，而是看线路有无绝对不可替代性。与既有线路高度重合的项目，只要主干线运力没吃满就难拿到优先权。对于关注城市发展的人来说，这些信息值得琢磨。高铁规划变化，某种程度上是城市格局变化的前奏。看，发改委答复明确信号：高铁建设正从“大干快上”转向“精准投放”。能形成新通道、打通断头路、填补区域空白，有明显经济带动效应的项目优先级越来越高，锦上添花的项目要等一等、靠一靠。对于地方城市，与其苦等一条既有线路运力未饱, 短期内没希望建设平行高等级的线路，不如把精力放在改线进入线路空白区和人口稠密区，提高线路利用效率和配套交通建设上。高铁规划审批周期长、变数大已是共识，但具体到每条线路，逻辑很清晰：能不能进规划，既看线路自身必要性，也看它与原有路网的关系，既有线路运力未饱就不建设平行的高等级的线路。
综上所述，这就给了本构想有了充分的理由和极高的可行性，科学性压倒原有线路规划。

ba'bo'n

extremekick 发表于 2026-5-22 20:03
技术方面的线位要考虑，往北绕行的成本还得根据实际地形测算才知道是不是相当。另外假设一切都落地，泉晋石 ...

泉晋石惠地区居民不用到安溪坐高铁啊，照旧在厦门坐就可以。
安溪 南安，永春，德化到安溪就近多了。

kgdwork

始发站多一点才是真正的平权。

huanjingkexue

这个方案估计不可能，到安溪东这段本来就规划昌厦高铁的一段，东西向有条福龙高铁，福州西经永泰、德化、漳平到龙岩，与昌厦十字交叉，覆盖你想要的这向北拐弯。

ba'bo'n

huanjingkexue 发表于 2026-5-25 15:54
这个方案估计不可能，到安溪东这段本来就规划昌厦高铁的一段，东西向有条福龙高铁，福州西经永泰、德化、漳 ...

与昌厦高铁部分共线可以大大减少投资，比南靖线投资更少，更容易获得批准。
这正是此方案的优点。

ba'bo'n

眼下，长三角在建铁路项目达34个，总投资规模逾9000亿元。塔吊长臂挥舞，各大工地处处是抢抓进度的火热场景。最新数据显示，今年前4个月，长三角铁路完成基建投资336亿元，同比增长7%，全年投资额预计超1300亿元。

ba'bo'n

龙岩也会支持这个方案，可以多出一个漳平站。龙岩在北京有人好办事，就缺有人去推动。否则要等既有线路饱和，猴年马月。

雄起东南

ba'bo'n

雄起东南 发表于 2026-6-6 09:38

昌局的规划图，昌厦走南安，进入翔安，远期连结金门。并在溪美设泉州西站

雄起东南

ba'bo'n 发表于 2026-6-9 13:09
昌局的规划图，昌厦走南安，进入翔安，远期连结金门。并在溪美设泉州西站

泉州和南安都倾向昌厦在南安设泉州西站和南翼新城站，福龙经南安北站、安溪、华安再到龙岩。