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本帖最后由 hwuang 于 2025-5-30 18:05 编辑
最近有事刚好把常州周边的无锡、宜兴、丹阳的高架和快速路都跑了下，对比差异太大了。
没有对比，就没有伤害，常州高架的同行效率太低了。
常州高架的总里程不低，但是经常拥堵，为了建设高架，ZF投了这么多钱，同行效率提升了多少，值得深思。密密麻麻的限速，测速，人为降低了了通行速度，再加上有些司机接电话，看手机，新手等等，把速度压到60、70，没有办法形成速度差，加剧了幽灵堵车的出现。高架硬件搞好了，软件没跟上，形同浪费。
以前跑芙蓉大道的老司机都知道，江阴高架没建好之前，限速100，但由于绿波设计，经常轻松能跑到的120、130，后面修高架修了好久，终于高架通车了，以为可以时间，实际一跑。由于测速太多，还不如没修高架。花了多少个小目标，建设高架的意义何在？
作为对比，周边丹阳的凤林大道，宜兴的范蠡大道，虽然名为快速路，限速100，个别80，但由于测速较少，130、140随便跑，通行效率大幅提高，路面滞留的车辆反倒少了，真值得学习。
不要说限速提高了安全性，龟速没有降低安全性，反倒容易让人疲劳，另外，即使出现交通事故，限速的地方车主可以少承担责任吗。
有感而发，希望**多体会百姓疾苦。 |
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发表于 2025-5-30 15:51:18
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